作为一家爱车、以车维生的公司，新车评是很鼓励员工买车的，我们公司对开车来上班的同学给予额外补贴，是公司仅有的一项“不平等福利”。
这个月，公司停车场管理方丧心病狂地，打着政府批准的旗号，把停车费狠狠地上调：临时停车收费从每小时4元调到12元、每天32元调到96元，月保从680调到980……公司有车一族自然怨声载道，一副任人鱼肉却无可奈何的惨状。
当即就有员工表示：有车也不开了，改坐公众交通吧，虽然明知公众交通那么烂——我一个平时开车上班的同事改坐公交车，开车20分钟的路程用了70分钟——这社会效率和金钱的确是对等的。不坐公交也行，可以滴滴Uber，多数人一天也花不了96元，还是比停车费便宜啊。这也解释了为什么专车数量增长会这么快，其实不就是ZF各种措施逼出来的么，市民出行的刚需得不到解决，任凭你见一道封一道，它总会找到自己的出口去发泄。联想到广州政府还说专车数量的急速增长导致路面拥堵程度加剧，现在看来也和停车费拼命涨有直接关系——开去上班的车好歹还都停在停车场了，不像那些专车成天不停在路上跑……
说到开不开车，扯另一件事。
本田今年初发布了全新小型K-car小跑车S660。它是一款面向年轻群体打造的产品，本田称通过这款车，要让年轻一代领略驾驶的乐趣，重拾对汽车的热爱。为此本田破天荒组建了个超级年轻的团队来开发这款车，开发总负责人竟然年仅22岁。
车子开发出来后大受媒体好评。近日本田宣布S660日本今年配额售罄，共售出了8600台，以一款纯玩乐车型来说销量相当不错。但内情却让本田“担忧”：在日本本土售出的8,600辆中，80%客户年龄超过40岁，绝大多数已购有本田车，S660是作为第二辆车。本田对未能吸引到年轻群体感到失望，许多年轻人更青睐高效的公共交通，根本不需要买车;年轻人未增长的收入也是原因之一。
本田S660的市场表现，以及前面我说的停车费涨价，其实都说明了同一个情况——当代年轻人买车的压力越来越大，意欲越来越低。想买买不起，就算买得起也处处感觉用不起。日本尚且有高效的公共交通，在天朝公共交通不给力的情况下，小学文化的都能算出专车拼车比自己买车开车更省钱省心。
这么看，政府发展公共交通和发展汽车工业是对立的;拥有汽车和高效便利出行是对立的;甚至买车和提高生活质量也是对立的——这年头你真想通过拥有一台自己的车来享受高生活质量，你除了买得起、养得起、用得起，最好还有司机帮你开、帮你停车——堵车的时候我还真羡慕那些坐在公交上看手机的人，每当赶时间又找不到停车位的时候我恨不得把车扔了。
有没有例外?有。除非，你认为拥有一台车的生活质量并不来自于自由行动的便利，而是汽车本身带给你的满足感。例如驾驶的乐趣，玩车的乐趣，当然还有炫耀的乐趣——最后一点其实正是目前支撑整个汽车销售的核心，尤其是在一线城市，很多人买车都不是发自内心需要一台车，而是被周遭环境所逼——为了通过丈母娘的考试关，或是在生意洽谈里增添筹码的必要……
这么说来，中国人好面子、看面子的心态，其实挽救了当前的汽车工业。如果哪天中国人真不把车当面子看待，仅视之为交通工具的话……滴滴Uber要发达了。
什么人才会不把车看作面子看呢?说白了还是年轻人，尤其90后一代。一来他们成长阶段家里大多已经有车，汽车并不是他们的“人生目标”;二来当他们出来工作后，知道把自己的钱花在哪里会带来更加即时的快乐——例如买个iPhone6，买台Xbox，买个LV，去海外旅行，甚至上YY当土豪……花钱在一台车子上，如今已是相当冷门的消费选择。
这么说来，我相信当前汽车消费的主力其实还是70后、80后，一如本田S660在日本所做的试验结果。更年轻的90、00后一代，他们的消费心态和生活环境，还能否支撑中国汽车销量的持续发展?这个问题值得国内汽车界未雨绸缪。
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