摄像头技术在汽车的上应用越来越广泛。大陆集团首次使用展示车来演示摄像监视系统如何取代汽车的外后视镜和内后视镜。测试车安装了大陆集团的三款摄像头产品，它们与360度全景摄像头的技术差异在于孔径角的大小不同。在没有了后视镜之后，驾驶员通过位于通常观察方向上的装有有机发光二极管 (OLED) 的两个监视器来观察车内后部及车外两侧的情况。除了给予驾驶员更宽广的视野，该系统还消除了眩光，利用驾驶员辅助功能提供交通情况检测，减小了尘埃和污垢的影响，使外视镜再也不会受损，并在光线不佳和雨天时给予驾驶员更好的视野。除了减轻风声，汽车油耗也因为风阻减小而下降。
“这种摄像监视系统中没有盲区。眩光和弱光等有害光学现象的影响也可得到弥补”，大陆集团底盘与安全事业部先进工程部主管Alfred Eckert表示，“通过消除外后视镜，我们还提供了一个附带好处，因为汽车的空气阻力减小了。
低cw值（阻力系数）有助于减少油耗，高速行驶时的风声也减小了。”与常规汽车后视镜不同的是，交通情况是使用摄像头间接显示的，因而避免了由低地平线上太阳和汽车远光灯造成的眩光。为了在监视器上提供光照条件的最佳显示，摄像头具备高动态范围 (HDR) 功能，可将明亮的太阳弱化为无闪光的白色表面。另外HDR还可改善黄昏时分的能见度。外后视镜的镀膜镜片不如常规后视镜对外界影响那么敏感，而且表面积更小，所以沉积的灰尘和污垢更少——在恶劣天气下，这可以改善后视情况。后视摄像头清洁功能目前正在研发之中。
对于数字镜，大陆集团遵照的是对传统I类和III类镜的要求，但这些系统已经超出了这一基本功能。“我们不使用机械镜，而是依靠驾驶员导向的和整体式的人机界面 (HMI)，其不仅可提供更佳能见度条件，而且开辟了在监视器上显示情境指示的可能性”，大陆集团车身电子事业部车身电子解决方案研发负责人Otmar Schreiner博士表示。如果这些摄像监视系统按预定计划于2016年通过批准， 可能于2018年开始用于汽车——相关国际技术规定为UNECE R46（联合国欧洲经济委员会第46号法规）。没有物理扭曲的无障碍视野
车外后视摄像头使用三角窗中的小角椎形外壳安装在底座上。第三个摄像头不显眼地整合在车顶GPS天线的镜座中。图像处理系统使用三个摄像头产生的图像，拼接成显示在每个监视器上的图像。除了通常的后视镜图像，扩大后驾驶员的视野还包括其通常看不到的区域——例如，驾驶员可使用不同画面模式来观察汽车两侧和后面的情况。
与合适的方向相结合，这种图像拼接可防止视野中出现缝隙，特别是容易引起事故的常规后视镜盲区。与通常的车外后视镜和车内后视镜图像不同，摄像头图像显示在大陆集团研发的OLED监视器上。由于大陆集团自有的镀膜技术，这种节能型监视系统不受直射光的影响，从而确保了监视器的一致易读性。
OLED显示器如水晶般清晰，且耗电量小于传统显示器。除了更好的视野，后视镜的消除还对cw值有正面影响——这意味着更低的油耗以及更好的车内声音效果。汽车宽度的减小也使驾驶员在狭窄双车道公路上变到左车道时更容易。数字视镜在将来的广泛用途
“除了取代后视镜，摄像监视系统对驾驶员还有更多好处”，大陆集团底盘与安全事业部先进工程部后视镜替代项目负责人Marc Simon说。与常规后视镜不同，由于使用基于单目摄像头的目标物识别和分类作为高级驾驶员辅助系统的基础，数字镜还可带来交通管理的真正改善。例如，在黄昏时分和高速行驶时，重要的汽车、速度和距离信息会显示在监视器上，使驾驶员能够更轻松地做出操作决定。
在整体式HMI（通过联网，现有硬件和软件可按照驾驶员的需要进行动态调整）中，数字镜增加了向驾驶员提供辅助的可能性。例如，它们能够增加对交通环境中的事件的“情境意识”。初步实际试验和大陆集团自己进行的一项研究表明，数字镜优于常规镜。特别是，人类测试员发现这些图像易于理解，且整个系统具有使用吸引力。
商用车和特别车辆用摄像头取代外后视镜在商用车和特别车辆方面有具体规定：外后视镜取代必须包括 II 类和 IV 类镜。为此，大陆集团通过 ProViuTMMirror 提供了自己的解决方案，用摄像监视系统对汽车左右两侧情况进行监测。两个摄像头取代了汽车两侧的外后视镜，并将图像传送到两个 12.3 英寸显示屏（1,920 x 720 像素）。
这两个显示屏安装在驾驶舱内 A 柱的左边和右边。通过消除庞大的外后视镜，侧前方的可视区域得到明显改善。而且，由大陆集团车身电子事业部商用车&售后部件及服务业务单元研发的解决方案还可提高驾驶安全，并同时降低油耗。
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