泰坦尼克号上的这个转盘是干什么用的？

这个是车钟啊。。。。当驾驶台需要特定的速度时，就将驾驶台的车钟推到需要的位置，一般船舶的车钟分为微速进、前进一、前进二、前进三、停车、微速退、后退一、后退二、后退三共9种，比如驾驶台要前进三，就将手柄推到前进三，向轮机房发出指令，这时驾驶台和轮机房的车钟的钟声会同时响起，直到轮机房也将手柄推到前进三时，驾驶台和轮机房钟声才会停止，这样轮机房就知道驾驶台要的是前进三的速度，驾驶台也知道轮机房已经了解指令。然后轮机房开始执行用车指令，驱动主机达到前进三的速度。
图上的车钟我能看到的是STOP停车，STAND BY备车 SLOW后退一 ，HALF后退二，FULL后退三，有的车钟还有个DEAD SLOW微速退，下面的ASTERN是倒车,对应的另一侧应该是AHEAD前进。内圈中间标注的是PORT ENGINE，说明是左车,右车应该标注STARBOARD ENGINE,操作时候指令是这样发的，左车进三 PORT ENGINE FULL AHEAD 右车退二 STARBOARD ENGINE HALF ASTERN 。
你说的好几个车钟是没有问题的，就像我上面提到的，一个车钟对应一个车（左车OR右车），有的船还配备紧急车钟当备用。
这个片段应该是撞冰山前的一刻，所以急急忙忙把车钟向PORT ENGINE FULL ASTERN左车退三方向拨是很合情理的。
泰坦尼克号的车钟应该是有5个，在舵轮的两侧，左边两个右边三个，左边一个是普通车钟，同时控制三个螺旋桨（左右两个螺旋桨各有一台同轴引擎和一台紧急备用引擎，中间的只有同轴引擎，所以泰坦尼克是三轴五主机，还带T哦），普通航行用的，还有一个是docking telegraph，就是停泊指令钟，靠泊码头时候用的，右边三个就是上文我提到的紧急车钟，分别控制左中右三个轴（PORT MAIN STARBOARD)，所以图中大副拨动的是位于舵轮右侧的紧急车钟中管理左车的车钟。
实际上当时泰坦尼克在右满舵状态下，没有全速倒退，只是左车右车是后退三，主引擎并没有后退。