飞机、船舶乃至导弹和航天器的自动驾驶（autopilot）与无人车的自动驾驶（self-driving）是两个既相互关联又截然不同的概念。前者是协助驾驶员完成相对简单重复的劳动，后者则是取代驾驶员完成复杂的判断和操作。
飞机的自动驾驶早在1910年代（你没看错）就出现了，1930年代成熟，工程师把飞机的升降舵、副翼和方向舵与陀螺仪和高度计相连，飞机可以根据设定的方向和高度飞行。直到今天，这种结构没有本质变化。飞机的自动驾驶仪就是让飞机按照设定的轨迹和速度飞行。简单形象地说，飞机自动驾驶替代的是“飞行员看仪表指针并在指针偏离设定值时按固定动作修正回来”的操作。
飞机的自动驾驶大幅减轻飞行员的负担。使得飞行员可以关注其他操作，例如监控飞机状态、天气情况等等。当需要复杂、精确驾驶的时候，例如起飞降落、地面滑行、碰撞警告时，飞行员会适时介入。
如图所见，飞机自动驾驶仪设计的参数并不多，不能太处理复杂情况。
之所以飞机能够用于这个功能，因为天空飞行和海洋航行、太空飞行一样，在巡航阶段的很多情况下并没与什么“情况”。巡航阶段即使发现情况，也不会立即发生事故，飞行员有时间接手处理。
汽车则完全不同。汽车在道路行驶的情况比空中航线复杂得多。举个例子，一架航线内巡航的飞机，关闭自动驾驶仪，驾驶员只看仪表驾驶飞行会有问题吗？好像没有问题，否则就没有“仪表飞行”这个名词了。一辆三环行驶汽车呢？能想象驾驶员只低头看仪表开车吗？几秒钟之内就duang了，甚至是duang、duang、duang。。。
无人车需要大量的传感器；需要判断道路方向、车道变换，判断路面状况、路肩停车位置；需要精确识别道路上的物体多大、速度、距离和方向，还要猜测物体下一步可能发生的运动改变；需要读懂信号灯和道路标记；需要控制刹车、加速、转向、变道合规合理且乘坐舒适，并在紧急情况打破形式限制；将来甚至还需要在发生事故中知道如何选择更轻微的事故方式。。。对于人来说近乎本能的驾驶反应，对于无人车来说则是大量传感数据、综合处理和算法积累。飞机的自动驾驶完全不需要这些。其实飞机在地面滑行和起降的时候，尽管机场交通情况远没有公共道路复杂，飞机一样还是不能自动驾驶。
无人车的领军人物google无车人近200万英里的测试中已经发生了十几次刮蹭事故（虽然大部分很冤），近14个月中有272需要驾驶员接手处置……可见其复杂性。
培养飞行员比汽车驾驶员复杂的多，但这些培训是基于人类本身灵活适应多样情况的能力和智慧，飞机自动驾驶并不需要这些能力和智慧，汽车自动驾驶需要模拟这些能力和智慧，这是二者的巨大差异。
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