做汽车媒体有些年头，在评价驾驶时，大家好像都很爱用稳重，扎实来形容一辆车的行驶质感。什么是稳重感，在我的理解里，就是驾驶员对车辆行驶状况的一种正面感知和反馈，就如一杯红酒，给你味蕾的各种风味的反馈那样。那到底这个行驶的稳重感到底是从何而来？
在老一辈人眼里，这种稳重感与车重挂钩，在他们的认知里面，当时车重较大的德国车，美国车，行驶的稳重感更强，公路不发飘；而车重较低的日本车，到了高速时，给人一种不够扎实的感觉，就没有了这一份的稳重感。甚至早些年，家里还有一辆飞度的时候，很多大人还告诫我说：“飞度车身轻，高速发飘，别开那么快”。
但我想说，一辆车，驾驶时候的稳重感，几乎跟车重扯不上任何关系。就像一瓶好的红酒，风味是否浓郁，与丹宁含量的多少关系不大，主要在于酿酒师对酒的“设定”。一款好的红酒，通常各维度平衡而协调。值得注意的是，酒体厚重并不意味着风味浓郁，就好比一大锅水只扔进去少量鸡骨头和大量淀粉，虽然煲出的鸡汤汤头很浓稠，但风味上却很寡淡，没有母鸡的鲜美；相反地，只放老母鸡不放淀粉可能最后鸡汤很稀，但却风味十足。
车，其实也一样，驾驶感，厚重感，都来源于调教技师在底盘上放了多少“料”，而不是在车上堆了多少“钢”。
回到吴佩频道最近长测的迈锐宝XL来说，三围激增到4923×1854×1477mm，轴距也增长到了2829mm，体重却“缩水”到了1415 kg，比创驰蓝天技术的阿特兹都要轻。
然而在我们实际驾乘中，迈锐宝XL比上一代更“厚重”的迈锐宝的行驶质感更稳重扎实，转向系统的调教更加精准，反馈更清晰。这明显的，车辆调教技师在底盘上加入了更多的“料”了，那为什么车身又变轻了呢？
后来与迈锐宝的工程师做了些沟通，才得知，迈锐宝XL采用了全新一代的美式运动底盘，他们在底盘结构的取舍上就花了大心思。比如前悬就采用了增强型优化设计麦佛逊悬挂，别一听增强型就是更加大更加重了，其实这套增强型麦佛逊悬挂采用了部分铝制结构轻量化设计，强度增加了不少，而重量却变轻了。
而且采用的是三通路设计，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，提供更迅速和舒适的振动吸收效果。同时配备有高性能空心稳定杆，轻量化的同时确保横向稳定性。
再比如后悬采用四连杆独立悬架设计，大量应用高强度钢和铝合金材料，在保证优异转向和操控的同时降低了悬架重量。紧凑式的后桥和连杆结构组合，使弹簧和减震器更接近轮心，增加悬架可调性，对操控性和耐久性能都有一定贡献。而且这套四连杆独立悬架采用了一下两上的侧向连杆布置形式，增强侧向刚度的同时减小后桥尺寸，从而达到轻量化的目的。
迈锐宝XL在底盘零件、悬架连接部件、减震器支座等核心配件上采用了更多质轻且坚固的铝制材料，整车重量降低了不少，车辆的响应速度也同时得到了提升。可见，驾驶稳重感是由工程师细心调出来的，与整车结构相关，而不是来自于车重。
只有1.4吨的迈锐宝XL并不只为了轻而轻，全框式副车架与碰撞吸能盒组合，更高比例采用激光焊接，大量采用轻量化高分子结构胶提升车身刚度，超过40%超高强度钢的使用也保证了车身有足够的刚性，车身屈服强度最高达1500Mpa。
这种轻量化高强度的车身带给我们实质的好处非常多，比如在广州这种路小弯度的城市，开着迈锐宝XL过弯有着一种整体“溜”过去的感觉，而不是其他“大车”那样“晃当”过去。其次在内环路这种高速环形路面，优化的静态扭转刚度也提升了车身对噪音与振动的过滤，这也让我们又想到了一个很形容欧洲车常见的词语：扎实感。
通过优化核心配件与运用轻质新材料，迈锐宝XL以更加坚固轻盈的车身和更富有韧性的底盘悬架提升了动态操控性能，保证了高速行驶中的稳定性。同时车体结构更坚固、更长、更轻盈，归功于通用汽车对于技术提升，数据分析，车身优化CFD仿真的结果，迈锐宝XL是通用第一款如此受益的车型。
这告诉了我们一个道理，就像汤头厚重，并不意味着风味的浓郁，关键要看食材的来源与厨师的心思。同理，无论车重多少，车身多大，只要工程师有功力，只要工程师愿意，多少“稳重感”，“扎实感”都能给你，难道不是吗？
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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