如今，共享单车行业的竞争愈发白热化，但是ofo行业第一的位置似乎无人能够撼动，到目前为止，除了以过半的市场占有率领跑行业之外，ofo在投放单车量、城市覆盖数、注册用户数、用户满意度等多个领域都稳居行业第一。不久前，ofo还宣布与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成合作，推行“信用授权免押金服”服务，引领行业走向信用出行时代。
那么ofo为何能在发展短短两年的基础上交出一份这样亮眼的成绩单？近日，有媒体采访了ofo的早期投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎，从他对ofo的理解和评价中，我们或许能了解一二。
朱啸虎指出，对于互联网模式来说，低成本快速覆盖就是最好的。例如当前ofo的损坏率或许高一些，但是因为一辆车的成本在200～300元左右，远低于行业平均成本，因此维修成本较低，修车大叔在现场就可以维修，这也就意味着ofo的财务模型非常健康，反观摩拜，不仅单车重不好骑，而且制造成本高，这也就导致了即便摩拜Lite与ofo的损坏率差不多高，但它的维修成本却很高，还需要返回专门的工场进行维修。
同时，朱啸虎表示对于共享单车企业来说，主营业务赚钱才是最重要的，即租金能够完成盈利决定了这家企业的商业模式是否清晰，其它业务收入只能算是外快。而目前ofo共投放了200万辆车，即使其中有接近三分之一的车通过车锁漏洞可以免费打开，免费骑，ofo依然是在赚钱的。
事实上，早在两个月前，ofo就已经宣布了过半趋于市场实现盈利，并计划在今年内实现全公司盈利，这也印证了朱啸虎的观点，轻模式低成本的ofo的确在构建商业模式和财务模型方面实现了领跑行业，这也是其能够得到资本市场认可的一个重要原因。
除此之外，朱啸虎还认为ofo在上游供应链方面也占据了高地，目前国内主要的老牌自行车生产厂商，比如700bike、飞鸽、凤凰等都已经与ofo签订了独家协议。虽然摩拜与富士康达成了战略合作，但富士康并没有生产自行车的经验，想在短时间内降低成本是很困难的。
对于未来，朱啸虎则非常乐观，他表示共享单车领域和之前的移动出行领域并不一样，ofo和摩拜不太可能合并，因为产品、基因和运营模式都有很大的差别，合并的成本太高。对于ofo的未来，他是非常看好的。
总的来说，不难看出ofo之所以能在短时间内强势崛起，做到领跑行业和革新行业，首先在于其清晰健康的商业模式支撑起了自身的快速发展，也帮助其获得了资本市场的认可和支持，其次在供应链方面的巨大优势则帮助ofo得以持续发力。如今看来，留给行业其他玩家的时间已经不多了。
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