这个问题其实就是磁悬浮列车怎么停下来的问题?磁悬浮列车的加速和运行是依靠电磁力驱动的，如果磁悬浮列车悬浮离开轨道之后置于完全真空的管道中，那么对于传统轮轨列车而言的摩擦阻力就不存在了，空阻力也不存在了，只要对列车施加一个电磁力克服列车惯性阻力即可加速，加速到某一速度后停止加力，按理列车应该象卫星一样保持现有速度继续自我运行。但实际上很难实现管道内完全彻底的真空！所以运行中还是要对列不断施加一个能克服非真空气体阻力的电磁驱动力才能保持现有速度运行。
当需要减速时，首先停止列车的电磁驱动力，列车在非真空气阻作用下会逐渐地慢慢减速，但对时速高达4000公里/小时的列车来说其动能是相当大的，仅仅依靠极小的非真空气阻是不能满足快速短距离减速和停车要求的，所以必须对列车施加一个足够的有效的制动力。对于磁悬浮列车而言，施加电磁制动是最方便科学的选择。
结论:4000公里/小时真空超导磁悬浮列车的停车方案如下:
1.停止施加与列车运行方向一致的电磁驱动力。
2.施加与列车运行方向相反的电磁制动力。
目前高速列车行驶的速度最大也不可能超过500公理小时，何谈4000公里呢？地上行驶首先考虑的是摩擦力，如果摩擦力不够，它的惯性就无法控制，到点停车更难准却掌握好。列车不是飞机，它是轨道交通，各方面都要精心设计和准确把握好，还要受气候、地理因素的约束。人们的理想是好的，但也要从实际出发。当然啰，随着科技发展，日后很可能实现这个目标。但它的希望性可能不是很大，因为4000公里小时不是一个小数目，其制动加速度还会增加它的负载面。所以，以站点式的形式运行的轨道交通，一般不会设计太过高的时速，只有符合现实生活的需要的，才是真正意义上的速度。真的要设计4000的时速，也许就不是轨道交通了，它就象飞机一样自由的在天空中划一条航线，无所事事的升降起落罢了。
首先看他加速度要多久。停下来话不划得来。多少公里停一次划得来。
假设科技进步，起步很正常简单那么怎么停就无所谓了。
要是加速很麻烦消耗巨大，那么就要研究不停车上下课的办法，或者是减速到一定成都的配合。
万一都不行，还有就说点到点。就是假设上海到北京，中间不停。可以搭配其他交通工具实现支援最大化。
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