突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

多节电池串联，电压可以满足汽车的需求。例如南孚电池单节电压为1.5V，8节串联后12V，电压与汽车蓄电瓶等同。

但是还有一个条件不能忽略，那就是放电电流大小。用电器的功率是电压电流的乘积，P＝UI。因此电压满足用电器的要求时，电流也要满足要求。不同功率的电器其工作电流也是不同的，例如工作电压同样为12V的灯泡与启动机，其工作电流是不一样的。例如刹车灯泡功率为21w，那么工作电流为21w/12V＝1.75A，如果电源不能提供1.75A的电流，那么灯泡亮度就会不足。

而家用轿车启动机功率在1.1kw以上，典型的工作电流为:1100w/12V＝91.7A，如果12V电源不能够提供91.7安以上的电流，那么启动机是无法工作的，电流不足电磁开关无法吸合，启动机可能会响一下。实际使用中启动机的电流是发动机阻力大小决定的，冷车启动电流可能会增加几倍。

常见的南孚电池是碱性电池，适合小电流长时间放电并不适合短时间大电流放电。因此及时电压足够，也是不能启动车辆的。我们看看5号南孚电池的容量:

以500毫安电流放电时，容量为1148ma左右。500ma电流放电，其放电功率为12V×0.5A＝6W，碱性电池不支持高倍率放电，最大放电电流也不会超过2A，最大放电功率12V×2A＝24w，仅可以点亮一只刹车灯泡而已。如果用来启动车辆，启动机低内阻低相对于电池来讲就是人为的短路。碱性电池使用中爆炸的例子很多，而短路是电池破裂漏液爆炸的一个因素，因此这样做有一定的危险。况且2A的电流比启动机工作电流(100A）小很多倍，是无法启动汽车的。

最后说说小巧的汽车应急电源:世面上销售的应急启动电源，内部电芯是锂电芯，这种锂电池内阻低支持高倍率放电、例如最高可以支持20-30C放电。

也就是说容量为5000mah的锂电池，瞬间放电电流可以达到150A。有些大容量电池瞬间放电电流超过200A。这样的电流就可以启动汽车了，而且可以启动多次。虽然启动电流大，但是启动时间短，每次只需要几秒钟，耗电量并不高。车辆第一次启动电流大，随后启动时电流会下降、而且起动时间也缩短，这就是有些视频里可以连续启动几十次的原因。