SUV的兴起，很主要的成分还是对于军用吉普车的回忆和民用吉普车的引入开始的，从早期的军队大院车到JEEP的出现，再到城市SUV和越野型SUV的升级换代，开始了SUV的时代。
2014年是国家十三五计划开始的序曲，也是汽车新时代来临的号角，仔细看看今年推出的SUV榜单，不管是自主汽车还是合资进口汽车，都在SUV上下血本，不去谈那些动辄30万以上的中大型SUV，那些恐怕不是大部分人的重点购买车型，尤其是8-20万区间所谓SUV，不论是紧凑级SUV,小型SUV还是中大型SUV，都在铺陈一个世界观：我的价格虽然低，但是外形性能值得你关注。
这样的世界观下，出现热门的SUV车型也就不足为奇，因为你的钱袋子决定了你对于汽车的理解，但不妨碍汽车企业在这个价位提高你对于SUV的期望，配置、空间、操控、外形。
自主SUV的可观之处是新奇，作为本身技术实力和硬件软件也相比合资进口车企的不足，自主SUV杀出自己一条血路，那就是新奇，这种新奇不是对于汽车本身的颠覆式创新，而是在较低价位下营造出更好的观感和驾驶感受，这或许就是长城哈弗H6和长安CS75以及北汽幻速营造的主要观念。
这三款车在命名上就凸显出这一风格，不要小看命名，哈弗带来的是一种高贵的名字概念，这种概念贯穿始终。而且在价位合适的基础上的其他配合，闪现出SUV的自主风潮。
我认为，长城走对了，我记得老家乡里一个家具厂就叫哈佛家具厂，首先名字至少让人眼前一亮，哈弗的名字的确给人一个较好的第一印象，而H6本身的手动挡加上2.0、2.4和1.5T发动机动力的组合，本身的低价位满足了消费者对于SUV的期许，不简单的便是动力的匹配和手动挡的使用，就是这一配置满足了30岁以上人对于SUV的基本需求，再加上轴距和内饰外形的协调，尽管模仿了日系车的风格和底盘构造，但是对于资金有限的消费者来说，这是无法抵御的。
长安CS75从设计和动力配置上就在于国际接轨，这种接轨不是一种噱头，而是实实在在的从模仿创新到自我一点一滴的改进出发，不管是外形和内部配置，笔者试驾过的感受是从坐进驾驶舱就感觉这款车给人一种高于此价位的驾驶感受，的确有点美系车福特的内饰味道，动力匹配也还适当，手动挡把的换挡虚位较小，柔和，销量突破6000销量也不足为奇了。
幻速的成功可能就在于梦幻，梦幻的售价和配置带来客观的销量，只是车企是否能在销量可观中得到收益，从而继续推出更好的价廉物美的产品，我们拭目以待，自主SUV的发展长期受制于价位的选择，而愿意现在出一点血提升价位下的动力外形和内饰的车企并不多，我们看到的是一些车企价位不高，质量同时也不能很好保证，何谈还有售后服务呢。
合资SUV的大力的发展方向是小型SUV，迎合的是年轻人的需求，至少在国内是这样，总体来说还是在价位下对于车子本身的考量，提高车子本身的感受营造消费者满足的感官，买不起途观翼虎，至少可以感受SUV的魅力，笔者对于翼搏这样的SUV车的理解是，不去追求激烈操控和驾驶的自豪感，满足了对于SUV的基本需求，并且可以感受轿车般的驾驶感受舒适性，的确是值得拥有。
日系的本田推出的XRV，标致2008和雪铁龙C3-XR都是此类代表，当然也包括之前的昂克拉、翼搏、IX25，他们瞄准的市场更多是一些足够标新立异和愿意与世界权威抗争的年轻人，这些人多是在一二线城市打拼的年轻人和三四年小有成绩的年轻人的群体，他们对于SUV的理解更多的是消费得起，舒服的多的体验。
目前的SUV市场，趋于平稳的主要还是紧凑级SUV，小型SUV的杀出主要还是满足成本的需要和消费者的期望，一辆车的含义可以引用2014年某电视台的一句话代替:中国梦，梦之蓝。
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