这里面每年遗弃掉的谷电接近9000亿人民币，这里面的换电只是技术问题，而真正的羊毛出在猪身上的猪不在汽车行业，而是在传统的电力行业。电力改革本身解决的是上网电价和零售电价的开放，但是中间这一段的过网费和配电价是国家电网垄断，是国家的定价。
能源站的商务模式，能源的收入来自三个方面，第一移峰填谷的电价是我们的主要收入来源。
第二就是把多余的电回馈到网上，通过储能形式分布式发电定价规则，回馈给附近的居民区，重点解决一个城市的调峰电厂的能力问题。
第三能源站本身是一个巨大的储能机制，能够解决功率因素和无功补偿的费用，所有的费用都是能源站通过自己的运营全部收回投入。
多少时间能收回全部投入？乐观的是4-9年，这个是取决于国家电力改革最后的定价的过网费，所以现在看有乐观的情况，就是新的谷电定价价格可以跟电场直接讨论，只要直供电和过网费是明朗的，这个时间比较快。
下面说一下我们的试验情况，2013年我们在上海建了两个换电站，今年我们在上海新增一座能源站，重庆建11座，现在落成8座，在河南济源和洛河正在做，我们在重庆政府成立了新能源汽车发展公司，这点是重点解决政策问题和分时租赁当中的问题，这个在今年9月22日有一个挂牌的形式，整个是150亿的投入。
我们非常期待电力改革来推动新能源产业的发展，所以我们看到今年的中共中央国务院9号文重启了停滞了十年电力改革的新路，所以我们很期望发电厂谷电上网电价指导性价格，这是我们期待需要做的。这是第一。第二就是储能能不能作为一种新的能源形式。第三明确当地的小的水电站的电力传输的过网费，再有10千伏以内的无功补偿在能源管理合同里面的分存比例。
所以总体上来讲，电动车的能源站是规模发展新能源汽车产业发展的一条新路，新能源汽车仅仅是一个载体，真正最大的市场机会是在能源上面，就是把过去我们已经遗弃掉的能源，通过新能源汽车载体，重新找回价值为社会服务，九千亿废弃能源，就是能源互联网商务模式一次新的应用。
我们认为能源互联网本身是能源为基础，而通过互联网的形式把任何时间、任何地点，任何形式的富余的电能或者能量公平的分配给任何一个消费者，我们其中还更强调一点“免费”，这一点是大家觉得有点奇怪，但是我们能做到免费。
新能源汽车是传统车企生存和弯道超车的机会，我们力帆的互联网加智能汽车加无人电动汽车往前走，我们无人驾驶汽车跟电动车紧密绑在一起，大家很快可以看到，我们在分时租赁里面，到这个月底我们有几千辆电动车在重庆提供分时租赁的服务，我们新的跟能源站密切相关的配送服务会在明年推向市！
联系客服
