抚顺的历史

               第一章     古代时期的抚顺
    抚顺是一座历史积淀悠久、文化底蕴丰厚的城市。早在2000多年以前的春秋、战国时期，燕国昭王为解除东北方的东胡族的侵扰，命大将秦开反击东胡，开拓东北疆域，到秦统一六国后，抚顺地区一直隶属辽东郡管辖。公元前108年，西汉政府在辽东郡以东和朝鲜一带又设立了4个郡（菟郡、真番、乐浪、临屯），其中玄菟郡又下辖3个县（高句丽、上殷台和西盖马），而高句丽县的县城就在今天新宾满族自治县永陵镇的苏子河南岸。公元前82年，西汉政府把玄菟郡的治所由夫租（今朝鲜咸兴附近）迁到高句丽县。公元107年，随着高句丽政权的崛起和辽东成为政治、经济、文化的中心，东汉政府又把玄菟郡的治所迁到今抚顺市区。到了东晋、十六国时期，高句丽王乘中原混战的机会经常侵扰玄菟郡并在今高尔山上修筑了新城。唐朝建立后，曾多次派兵反击高句丽，公元668年高句丽投降，唐朝在抚顺地区设置新城州都督府，抚顺地区属盖牟州，州址据说在今友谊宾馆山上。公元677年，唐朝政府把安东都护府从辽阳迁移到新城。唐朝灭亡后，东北地区先后被辽国和金国所统治，抚顺地区当时叫贵德州。州城在贵德水（今浑河）北岸、高尔山南，今抚顺城火车站以北。到了元朝初年，抚顺地区不再设州，设置了贵德巡检司，受沈阳路管辖。到了明朝时期，中央政府从关内迁移大批百姓到辽东屯田，并在辽东修建了18座城池。其中公元1384年（明洪武十七年），明朝统治者根据“抚绥边疆，顺导夷民”的意思将此城命名为抚顺城（这也是今天抚顺名字的由来），1388年又建立了抚顺千户所，属辽东都司沈阳中卫管辖。 
    公元1559年（明嘉靖三十八年），努尔哈赤在一个女真贵族家庭中出生，10岁时生母去世，受继母虐待，19岁的努尔哈赤便分居另过。青年时代，他经常到抚顺，同汉族人做交易，也学习了汉文和蒙文，努尔哈赤还擅长骑马、射剑，每射必中，是一位能文能武，智用双全的人。公元1583年（万历十一年），努尔哈赤的父亲、祖父被明朝军队杀害，24岁的努尔哈赤为报父亲、祖父被杀之仇，以十三副遗甲起兵，迅速崛起于辽东，统一了建州女真。公元1601年，努尔哈赤为适应战争的需要，对原来的狩猎组织“牛录”进行改造，编成4个固山，分别用黄、红、蓝和白四种颜色的旗帜作为标志。公元1603年，努尔哈赤开始营建赫图阿拉城，并将统治中心移到了赫图阿拉。公元1615年努尔哈赤在原有四个固山的基础上，增加了镶黄、镶红、镶蓝和镶白四个固山，共8个固山，而“八旗”制度也是从这时正式成立。公元1616年农历正月初一，努尔哈赤在赫图阿拉城称汗，创建了大金国，史称后金，建元天命。公元1618年，努尔哈赤率兵攻打抚顺城，明朝守城的将军投降。明朝政府得自抚顺城等地失陷的消息后非常震惊，急忙从各地抽调10万大军（号称47万），由兵部侍郎杨镐的率领，兵分四路直奔后金都城赫图阿拉而来。面对明军的大举进攻，努尔哈赤正确分析了敌我情况，采取“集中兵力，各个击溃”的作战方针，以6万八旗兵迎战。经过5天的大战，以明朝的惨败和后金的胜利而结束，努尔哈赤以6万兵力消灭了10万明军，取得以少胜多的辉煌的战绩，这就是我们熟知的“萨尔浒之战”，也是我国军事史上以少胜多的著名战例。继萨尔浒之战，明王朝元气大伤，在无力对后金进行大规模的征讨，从此转入战略防御；而后金八旗则军威大振，不久，后金八旗又攻占了开原、铁岭、辽阳、沈阳等地。接着，后金八旗又向辽西挺进，努尔哈赤亲自统帅13万大军围攻宁远城（今辽宁兴城市），遭到了明朝大将袁崇焕的坚决抵抗，在明军红夷大炮的轰击下，后金军伤亡严重，努尔哈赤也身负重伤，被迫退兵，在回师途中，努尔哈赤病发，死于叆鸡堡（今沈阳南20公里），终年67岁，葬于福陵（今沈阳东陵）。公元1626年（天命十一年）九月，皇太极继后金汗位，以次年为天聪元年。公元1636年（天聪十年）四月，皇太极在沈阳称帝，建国号大清，改年号为崇德。
          第二章     俄、日统治时期的抚顺
    中日甲午战争以后，一些爱国人士把发展工业做为挽救民族危亡的手段，有的官僚、地主和商人也投资创办新式工业。1901年，河北人王承尧集资4万两白银，经清政府的批准，取得了杨柏河以西的煤炭开发权，成立了抚顺历史上第一个由民族资本家创立的近代工矿企业“华兴利公司”。不久，又有一个叫翁寿的人创办了另一家公司“抚顺煤矿公司”，并取得了杨柏河以东的煤炭开发权。而这家名为“抚顺煤矿公司”的股东中多数是俄国人，所以抚顺煤矿公司一开始就由俄国人的控制，又因为这些俄国股东是代表俄国沙皇政府的利益，所以他们并不满足于控制一个“抚顺煤矿公司”，而是要取得抚顺全部的煤矿的开采权，并于1904年日俄战争期间，俄国沙皇政府用武力强占了抚顺的煤矿，其中包括华兴利公司、抚顺煤矿公司也被落到俄国人的手中。但好景不长，俄国军队在旅顺地区与日军进行的日俄战争，以俄国军队的战败而告终，被迫撤回本国。1905年，日本帝国主义取代了俄国在抚顺煤矿中的霸主地位。并陆续新建了龙凤、万达屋、新屯的一批矿井和3个露天煤矿，还在抚顺成立了“南满铁道株式会抚顺矿”。由于日本帝国主义的战争势力不断扩张，为了缓和日本国内能源危机，日本帝国主义在抚顺进行了“人肉开采”，也就是说只要能采到煤地方，不惜中国工人的生命，大量挖采，使得瓦斯爆炸、冒顶、片帮等事故经常发生（据有关资料统计，1930年煤矿职工总数已达3万多人，是1907年煤矿职工总数的29倍，煤产量是1907年的34倍）。1915年，抚顺县公署从抚顺城迁到千金寨，同时大量的工商店铺也向千金寨集中，当时的千金寨成了抚顺的政治、经济、文化的中心。1929年，在日本侵略者的残酷剥削和压迫下，抚顺煤矿工人生活在水深火热之中，八月初，满州省委派杨靖宇担任中共抚顺市特支书记，领导工人运动。杨靖宇为了不暴露身份，化名张贯一，当上了矿工，每天出入于阴湿的矿井，同工友们干着又累又危险的活，同时杨靖宇还用业余时间交工友们读书、识字和灌输革命思想。有一次，日本人无故的开除工人，引起了矿工们的不满，杨靖宇悄悄的同工友们商量，决定开展罢工斗争，当工友们听了以后，都说由杨靖宇带头领导大家罢工，经过杨靖宇的周密的安排，一天，在杨靖宇的一声令下，矿工们都仍下了手里的活计，呼喊着口号，成群结队地奔向矿山办公处，顿时，矿井一片混乱，煤道上的车斗横躺竖卧，道岔子搬上了死线，经过四天的斗争，迫使日本人不得不答应矿工的全部要求，取得了罢工斗争的胜利。同年，改奉天省为辽宁省，抚顺县属辽宁省管辖。九·一八事变以后，日本侵略者强占了我国东北，抚顺也毫无利外的被日本侵略者所统治，当时的抚顺，日寇、汉奸、特务横行霸道，无恶不作，不仅对抚顺百姓实行法西斯统治，而且还经常以所谓的“反满抗日”、“思想犯”等罪名，逮捕、监禁和屠杀百姓。1932年9月15日（农历八月十五日中秋节）夜，侵占抚顺的日寇遭到途径平顶山村抗日义勇军的打击后，诬称平顶山村民“通匪”，于次日出动了守备队、宪兵队、警察等，迅速地将平顶山村包围，并以村民集体照相作为借口，将全村的男女老少三千多人逼赶到平顶山下，几挺机枪突然同时开枪扫射，顿时3000多位同胞们哭喊着倒在了血泊中。凶残的日寇为了掩盖自己的罪行，又用汽油焚尸灭迹，然后放炮崩山掩埋尸体并烧毁全村800多间房屋，将平顶山夷为平地，制造了骇人听闻的平顶山惨案。1936年，日本侵略者实施“部邑计划”，将抚顺南站一带开辟为重点商业区，望花、新抚顺地区划为一般居民区和中等商业区，而南北台、东公园和新屯和望花部分地区却成为日本人的专用区．1937年，日本侵略者决定划抚顺县部分地区设抚顺市，成立伪抚顺市公署。
              第三章     解放时期的抚顺
　　1945年"八一五"光复后，我军冀热辽军区第十六军分区部队进驻抚顺，分别建立抚顺市人民政府和抚顺县人民政府。1946年3月21日，国民党军队占据抚顺地区后，设置市政府和县政府，在城市和农村设置了相应的统治机构。1947年，国党的行政院决定撤销抚顺市，将抚顺市并入抚顺县。
           第四章     新中国成立以后的抚顺
    新中国成立后，抚顺被定为中央直辖市，雄厚的工业基础，使抚顺成为新中国工业发展的基石，为新中国的工业发展做出了突出贡献（例如第一筒铝水、第一块铝块、第一块钢铁等等都是在抚顺诞生的）。1954年辽东、辽西省合并为辽宁省，抚顺改为省辖市。
               第五章     今天的抚顺
    在市领导和全市的广大市民的共同努力下，抚顺的经济、文化、交通、旅游都得到了迅猛发展（例如高速公路2条、公交线路54条、国家级A级景区至国家级AAA级景区几十座，其中清永陵被认定世界文化遗产），2001年前后，在市领导的正确领导下，我们努力打造“绿都抚顺”，从此我们的城市由重工业向轻工业转型。今年，百万吨乙烯在抚顺落户，标志着抚顺又进入一个崭新的时代，我相信我们在市领导的正确领导下，抚顺的明天会更好。
               第六章     未来的抚顺
　　“十五”期间，全市公路建设日新月异，成果显著。抚沈高速公路开工建设，二级公路突破1000公里，黑色路面突破2000公里，晴雨通车里程、全市乡镇通油路实现了百分之百，连续五年获省公路建设先进市。
　　交通基础设施建设成就瞩目。“十五”期间，我市完成交通建设投资34．4亿元，年均增长49．54％，是“九五期间完成投资的7．5倍。以抚沈高速公路工程为标志的我市高速公路建设开启新局面，国家级重点项目集锡高速公路抚顺(南杂木)至沈阳段高速公路工程2004年开工建设；参与省内外高等级公路建设项目，完成产值50275万元。普通公路建设实现“两个突破”、“两个百分之百”目标。　　“十五”期间，全市累计完成公路建设总投资11．4亿元，是“九五”期间完成投资的3．4倍，共完成路基改造1630公里，新改建黑色路面1806公里，新改建桥梁14330延长米/501座。二级以上公路达1217公里，新增856公里，占总里程的34．4％。黑色路面达2111l公里，新增1025公里，占总里程的59．6％。新增桥梁8023．5延长米299座。公路总里程达到3539公里，比“九五”期末增加524公里。公路密度达32．53公里百平方公里，比“九五”期末提高4．6公里佰平方公里。有1066个行政村通了公路，比“九五”期末增加68个，占行政村总数的97％。有478个行政村通了油路，占行政村总数的76．5％。2001年晴雨通车里程实现了100％，2002年全市通油路的乡镇实现了100％。
　　道路运输市场不断完善，运输水平明显提高。“十五”期间，累计完成客运量7693万人次，旅客周转量302722万人公里，分别比“九五”期末增长57．2％、65．8％；完成货运量5680万吨，货物周转量357592万吨公里，分别增长40％和67．4％。全市长途汽车客运线路总长度达12555公里，比“九五”期末增加4255公里。长途客运班车进场率由
　　“九五”期末的85．9％提高到86．4％，全市100％的乡镇和98％的行政村通达客运班车，通客车的行政村比“九五”期末增长5％。高速公路客运集约化实现了零的突破，普通公路客运集约化达到5条线路、62台车辆，比“九五”期末增加3条线路、42台车辆。高级客车由无到有，发展到171台，集装箱车辆增长9．25倍，专用厢式货车增长6．02倍，危货运输车辆增长3％。淘汰中、小型老旧车辆，运输车辆向大容量、高档次发展。
　　“十五”期间全市公交营运线路6l条，拥有公交营运车辆1255标台，形成了经营规范、竞争有序的良性市场格局。快速恢复“8·13”特大洪灾水毁公路，完成投资6030万元。