越野时陷车打滑怎么办?当然我们可以不停的摆动方向，增加轮胎附着力。还可以反复挂前进与后退档，借惯性脱困。而有些经过改装的车子还可以用绞盘。这些都可以帮助我们脱困。但大家是否想过如果我们能通过一种装置，有效的制止一侧车轮打滑。这样我们就可能不用在泥泞中推车甚至可以攀爬岩石。
那就是差速器锁。一种当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上的装置。
伊顿防陷滑差速器
那在不同路况下如何使用差速器锁？
1、复杂坑洼地带(地质比较硬，如土沟、岩石与土混杂或沙土、沙石、v沟等)
硬派SUV牧马人翻越巨大岩石
身处此地可以先不开锁，待车对角线沦陷或一侧失去动力时在开。但切记先看路!很多升高的朋友喜欢上小驼峰，一旦类似分动箱护板的位置被托了，开也晚了。最好的办法是，先估计能否通过，记好路线，找好通过角度。因为很多上坡时候(即便小坡)都是在地上开车眼睛看着天。上坡千万别在前轮刚上坡顶时收油(这是最常见导致沦陷的问题)。如发现上坡或坡面不平坦尤其是有能导致左右轮胎附着力不同的坑洼、泥沙时，事先打开你的锁。个人经验在慢速越野时(5迈下)开锁转向也不是很费劲。在这样的地形玩要小心暗沟，小心侧翻!爬长陡坡要认真选择路线直上直下，尽量别在坡面掉头。
在V型沟中行驶也需要能锁止差速以防侧滑
这样大角度的攀爬需要安装前差速器锁
2、纯泥地、涉水、攀爬岩石
这种情况下在通过目标障碍前会事先打开差速器锁，并选择合适路线与速度通过。一般情况下在轮胎附着力低的时候开锁，不会让你有方向打手般的叫劲感。
这样的泥潭必须依靠差速器锁才能通过
3、沙地
这种地形比较特殊，放气比开锁好使!两个地方都有共同的特点就是不能失速。所以看好路线，不用开锁。陷在沙地里最好的办法还是挖和用防沙板，在冬季翁牛特的软沙中发现开锁比不开锁在沙地中起步更容易，但很吃力。
切记!锁不是万能的
深陷泥中不能自拔的切诺基
假设此刻你正在泥潭中挣扎，最大的风险是滋泥把轮胎的气嘴毁掉。当气嘴被稀泥撕扯掉后，继续打轮将把轮胎挤成0气压!其次还有托底，即便4个轮一起挠还是越托越深.，这时应使用绞盘。泥里的碎石头能轻易毁掉一个很漂亮的铝制轮毂(当轮胎与泥搅拌时，磕裂它)。
操作不当导致FJ80陷入松软沙地中
总结：
1、具有前后硬轴的车型由于悬挂与桥及发动机的特点，更合适在极限地形环境下穿越。甚至攀爬岩石与沟壑，所以锁是必须的好朋友。喜欢攀爬的朋友甚至可以不装绞盘。
2、很多朋友觉得有把后锁就够了，我的经验是要装就装全了。因为在野外地形情况复杂多变，爬个小土坡突然车被拖底不走了，开后锁无效因为两个后轮悬空，一个前轮吃力在坑里，另一个前轮空转，这时只能想若有把前锁，问题很好解决。
3、后锁使用机会比前锁大很多，我建议(以ARB为例)在总气泵开关打开后先开的锁是后锁。最后切记在结束慢速越野前，并确保不会陷车后，把锁关闭，为了安全起见，前后锁的独立先关，听到“噗”一声在关总开关。
文章来自越玩越野，图片与资料来源于网络
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