手动挡车型大家都知道,省油,有驾驶乐趣,那种人对车的完全控制感,是其他变速箱不具备的。但手动车型在城市里低速开的话,频繁操作离合器,不仅消耗体力,也是挺烦的。但这世界上还有这么一种变速箱,它能像手动变速箱一样换挡,但居然不用踩离合!
还有这样的好东西?实际上,这种变速箱称为AMT,是一种其实不太常见的变速箱形式,既然它能有手动的操作快感,还不用踩离合,为啥就不受待见了呢?
AMT,被称作“自动手动变速箱”,一个挺拗口的名字。实际上,AMT变速箱的结构上和标准的MT手动变速箱并没有太多区别,甚至在换挡机构上的结构都是一样的,AMT之所以不需要踩离合,关键在一个离合控制系统上。
AMT变速箱的离合器控制系统其实挺简单的,它由几个部分组成,首先,当然是控制离合器结合分离的一套机械装置,这套机械装置通过一个芯片下达指令。那什么东西告诉芯片啥时候应该断开接合离合器呢?
这就是整套AMT的重要部分---一组位于变速杆上的传感器了。在每一个挡位(包括空挡)都有一个传感器,用于检测变速杆现在处于什么位置,另外还有一个传感器,用于检测变速杆的动作。
当驾驶员准备换挡,拨动变速杆,传感器接收到变速杆移动的信号,处理器进入准备换挡状态,接着,驾驶员在变速杆从1挡拨向2挡的过程中,挡杆脱离1挡位置,进入空挡位置,这时候,处理器控制离合器分离,等待传感器的下一个信号。很快,驾驶员控制挡杆挂入2挡的位置,传感器收到信号,显示驾驶员已经挂入2挡后,离合器结合,车子几乎获得动力往前走。
这就是AMT的工作过程,看上去很智能,但其实,这种换挡方式有个不小的问题。
那就是换挡速度。由于电脑并不知道你打算挂什么档位,它只是很机械地根据判断逻辑执行动作,因此,从驾驶员拨动挡杆,到挂入下一个档位这段时间里,离合器一直是处于断开状态的,而由于不是直接由驾驶员的脚控制,整个离合器分离再结合的动作本身就要比手动操作要慢不少,加上等待的时间,AMT变速箱的换挡速度,不仅远远低于手动挡,甚至比一些调校得不好的自动变速箱还要慢。
所以,AMT会导致动力中断时间非常长,这恰恰是手动挡驾驶员所难以忍受的,而且,AMT变速箱相比成熟的自动变速箱,其价格也并没有低很多,因此无论作为厂家还是作为消费者,传统手动,或者传统自动,仍然是他们考虑的重点。
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