手动挡车型大家都知道，省油，有驾驶乐趣，那种人对车的完全控制感，是其他变速箱不具备的。但手动车型在城市里低速开的话，频繁操作离合器，不仅消耗体力，也是挺烦的。但这世界上还有这么一种变速箱，它能像手动变速箱一样换挡，但居然不用踩离合！
还有这样的好东西？实际上，这种变速箱称为AMT，是一种其实不太常见的变速箱形式，既然它能有手动的操作快感，还不用踩离合，为啥就不受待见了呢？
AMT，被称作“自动手动变速箱”，一个挺拗口的名字。实际上，AMT变速箱的结构上和标准的MT手动变速箱并没有太多区别，甚至在换挡机构上的结构都是一样的，AMT之所以不需要踩离合，关键在一个离合控制系统上。
AMT变速箱的离合器控制系统其实挺简单的，它由几个部分组成，首先，当然是控制离合器结合分离的一套机械装置，这套机械装置通过一个芯片下达指令。那什么东西告诉芯片啥时候应该断开接合离合器呢？
这就是整套AMT的重要部分---一组位于变速杆上的传感器了。在每一个挡位（包括空挡）都有一个传感器，用于检测变速杆现在处于什么位置，另外还有一个传感器，用于检测变速杆的动作。
当驾驶员准备换挡，拨动变速杆，传感器接收到变速杆移动的信号，处理器进入准备换挡状态，接着，驾驶员在变速杆从1挡拨向2挡的过程中，挡杆脱离1挡位置，进入空挡位置，这时候，处理器控制离合器分离，等待传感器的下一个信号。很快，驾驶员控制挡杆挂入2挡的位置，传感器收到信号，显示驾驶员已经挂入2挡后，离合器结合，车子几乎获得动力往前走。
这就是AMT的工作过程，看上去很智能，但其实，这种换挡方式有个不小的问题。
那就是换挡速度。由于电脑并不知道你打算挂什么档位，它只是很机械地根据判断逻辑执行动作，因此，从驾驶员拨动挡杆，到挂入下一个档位这段时间里，离合器一直是处于断开状态的，而由于不是直接由驾驶员的脚控制，整个离合器分离再结合的动作本身就要比手动操作要慢不少，加上等待的时间，AMT变速箱的换挡速度，不仅远远低于手动挡，甚至比一些调校得不好的自动变速箱还要慢。
所以，AMT会导致动力中断时间非常长，这恰恰是手动挡驾驶员所难以忍受的，而且，AMT变速箱相比成熟的自动变速箱，其价格也并没有低很多，因此无论作为厂家还是作为消费者，传统手动，或者传统自动，仍然是他们考虑的重点。
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