在“五虎上将”中，黄忠是年龄最大的一位。在我国第一代重型军车中，“东方红”665也是最早投入批量生产的车辆。众所周知，我国第一代汽车型号编码的含义是这样的：以“延安”250为例，其正式编码为SX250,其中SX是“延安”250的生产企业——陕西重型汽车厂所在地“陕西”二字汉语拼音的缩写，三位数字中的2代表越野车类别，5代表越野载重5吨，0代表产品序号。“延安”是车辆商标，装备部队后，俗称为“延安”250。在“五虎上将”中，唯独有一个例外，就是“东方红”665重型越野车。该车的正式生产编码为LT665，国内有些人常常写作为DFH665,其实是个错误。在LT665这个编码中，前两个字母并没有采用第一拖拉机厂所在地河南洛阳，河南“HN”或者洛阳“LY”，而是使用生产地——“洛阳”和产品——“拖拉机”各自第一个汉语拼音字母的组合。其后面的三位数编码更有意思，它与车辆规格无关，665代表1966年5月，也就是“东方红”665完成全部图纸设计的时间。在20世纪60年代初期，面对国防建设对重型越野车的急迫需求，有关部门向全国几乎所有有实力研制重型机械的企业发出了号召。当时，北京新都暖气机械厂率先根据太脱拉T111仿制出XD250重型越野车。随后，1966年6月10日，济南汽车制造厂在“黄河”150的基础上研制出黄河250重型越野车。同年6月15日，綦江齿轮厂（四川汽车制造厂的一部分）根据贝利埃技术生产出第一台“红岩”260。遗憾的是，以上三个比“东方红”665更早的车型均未正式投产。最早投产的“东方红”665重型越野车和黄忠之“老”交相辉映。黄忠之“老”并非老而无能，只不过其做人相对朴实掩盖了菁华一面。相似的是，“东方红”665的历程也体现了中原人民的朴实无华。本来在最初的生产安排上，第一拖拉机厂没有被安排参加研制重型越野汽车。1965年，根据当时的国家安排，第一拖拉机厂接替重庆256工厂生产60式履带牵引车。在第一拖拉机厂领导人进京接受工作安排时，听相关部门领导介绍说，部队急需重型轮式牵引车的消息后，主动请缨提出在不影响60式履带牵引车生产的基础上，加入研制重型越野汽车的行列。后来，国家相关部门在经过研究后，撤销了第一拖拉机厂生产60式履带牵引车的任务，授予其研制重型越野车的任务。从技术基础上讲，在当时参加项目的几个厂中，第一拖拉机厂的基础是最薄弱的。济南汽车厂生产重型汽车已经有7、8年的历史；四川方面有引进的贝利埃技术作为支撑；陕西汽车制造厂得到了长春汽车研究所、南京汽车制造厂、北京汽车制造厂、济南汽车制造厂的技术支持。即便如此，第一拖拉机厂还是在克服了种种困难之后，率先将“东方红”665投产，这种精神令人由衷钦佩。
黄忠在“五虎上将”论武功不是最高的，年龄又是最大的，但是其战功却威名远扬。这一点和“东方红”665也十分相似。从投产之日到1989年停产，“东方红”665共生产了3504辆。就数量而言，该车在第一代重型军车中仅次于“延安”250，其中绝大部分装备我国炮兵部队，并且参加了南疆自卫反击战，受到部队官兵的交口称赞。
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