新能源车补贴
《规划》支持新能源汽车产业的“计划”的主旨没有改变，但是产业的发展已经发生了很大变化。纯电动驱动已成为一项国家战略。
在此期间，开始整合并发展到智能汽车，氢燃料电池汽车，甚至能源，交通和通讯行业。“计划”中有三个重点。
第一个是智能汽车“扩大战略新兴产业投资”文件，选定了“智能与新兴”八大产业。首先，它具有深远的意义。
自动驾驶和信息技术推动的汽车互联网将成为中国汽车产业政策的核心。与新能源汽车一样，支持将增加。
第二是氢燃料电池汽车领域的“规划”显然是建议增加对氢燃料电池的补贴政策，在此期间，还将重点支持其他几种商业模式的运作氢燃料电池的发展，以实现氢燃料电池在不久的将来的真正发展。
工业将推动对智能网络组件的需求的增长，尤其是5G汽车联网领域中的电子信息软件和硬件。
新能源汽车比亚迪
新能源汽车相关上市公司比亚迪的主要业务包括汽车及相关产品，二次充电电池和光伏电池，手机部件和组件。
汽车及相关产品涵盖传统燃料汽车，混合动力汽车和新能源汽车。手机部件和组件已经建立了完整的产业链业务系统，包括电池，手机玻璃，充电头，金属后盖和框架。
二次充电电池和光伏电池已经开发出高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度三元电池，分别针对电动商用车和电动乘用车领域，以实现电动汽车的安全性，循环寿命和耐久性。汽车电池在里程等方面的研究与开发。
新能源汽车
比亚迪是国内领先的锂电池公司，拥有全国第二大动力电池装机容量，并且是国内唯一一家能够自主研发和生产锂电池的汽车公司。与其他汽车公司相比，它在动力电池领域采用与电池工厂的合资或战略。
动力电池领域的自给能源大大降低了整辆车的成本。同时，它积极布局电池产业链的上游，从锂和钴等核心矿产资源的投资和开发，到阴极，隔膜和电解质等电池的核心原材料，以及模块设计和制造，BMS和电池PACK的设计和制造。
比亚迪的电池研发可以与车辆研发无缝衔接，从而大大缩短了车辆开发周期。我国的新能源汽车电机电子控制产业仍然相对分散。目前，供应商主要分为三种类型。一个是传统的电机和逆变器公司，例如大洋电机，蓝海华腾，汇川技术，方正电机等。
第二个是电动汽车电机的电控专业供应商，例如上海电驱动，英博尔，精进电机等。 ，而第三个是由电动汽车公司自行提供的。
比亚迪是国内为数不多的掌握独立电动机电子控制系统的研发，设计和生产能力的汽车公司之一。随着比亚迪电动汽车销量的快速增长，该公司现已成为国内乘用车电机电子控制的最大供应商。
比亚迪是国内首家实现汽车级IGBT批量生产的汽车制造商。比亚迪已在IGBT领域的下游车辆应用的整个产业链中部署了芯片制造，模块设计和制造，大功率器件测试和应用平台，不仅可以实现强大的综合成本优势，而且可以确保较高的研发效率。
由于比亚迪新能源汽车的生产和销售基础较高，因此相当于直接绑定了IGBT国内主要客户，这可以引领汽车行业IGBT技术变革的趋势。
根据NE时代的统计，在我国新能源汽车IGBT市场中，比亚迪的出货量为19.4万台，排名第二，市场份额为18％。目前，比亚迪的IGBT已开始向外界供应，并且有望成为未来的新增长点。
新能源汽车
目前，全球动力电池市场仍分为三类：圆柱形，方形和软包装电池。随着方形电池从很少模块发展到没有模块的发展趋势，预计方形电池在全球动力电池市场中的份额将加速增长。
就全球动力电池行业结构而言，比亚迪，宁德时代和三星SDI是方形电池的领导者。 LG和SKI在软包装电池领域更占优势。圆柱电池公司主要包括Panasonic，LG和Samsung SDI。
比亚迪在国内方形电池领域的市场份额为21％，高于其在整个动力电池市场的17％的市场份额。预计未来比亚迪将继续巩固其在方形电池领域的领先地位，并且其市场份额有望继续增加。
比亚迪有23个业务部门，分别属于五个主要行业组。早期，比亚迪在电子行业拥有完整且成熟的供应系统和能力。
当进入乘用车领域时，它仍然坚持供应链垂直整合的道路，并掌握了其大部分核心部件以及车辆的研发和制造技术。这一直是比亚迪的特点和优势，为比亚迪带来了明显的成本优势和丰富的技术储备。
但是，随着当今汽车行业的发展，人工智能，互联网和5G等新技术已对该行业产生了更大的影响，消费者所有权意识，个性化需求和旅行概念也在不断变化。在“四个现代化”时代的产业链中，如果汽车制造商仅对制造感到满意，他们将成为各种新兴模型的代工厂，并逐渐失去其在行业中的领先地位。
垂直整合带来的利润越来越低，因此比亚迪选择通过拆分其竞争性的业务来采取“垂直整合”的步骤，从而增强了整体以市场为导向的运营活力。半导体业务，电池业务业务正在发展中。此外，公司引进了国际团队，其管理理念也越来越接近市场化和国际化。
2020年前三季度，公司收入为1050.23亿元，同比增长11.9％;归属于母公司所有者的净利润为34.14亿元，同比增长116.8％。
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