物流成本高将推高CPI
今年上半年，中国社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比持平，社会物流总费用增速快于社会物流总额，社会经济运行的物流成本仍然较高。
公路还未免费油价已经两连涨
根据8月2日国务院发布的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，免费期只是春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日，免费通行的车辆仅为7座以下(含7座)载客车辆，即通常所说的一类车，而各地机场高速是否免费由地方决定。按此方案，今年“十一”将是第一次收费公路免收小型客车通行费实施的日子，但通知至今刚过一月，汽柴油价格就在8月10日、9月11日上调了两次，北京、广州的93号汽油价格返回“8时代”。
消费者至少需要多支出600亿元油钱
2012年上半年，全国汽车保有量已经达到1.14亿。按此保守估计，油价近来上调两次，平均每辆车每月需要多支付50元的油费，这样一来，全国消费者将增加600亿元的支出。几个重大节假日公路免费全国减收近200亿元，民众总体上的负担不仅没有减少，反而在增加。
物流成本居高不下，已经严重影响了社会、经济的健康发展，高速公路收费乱象是其典型代表。高速公路收费不仅阻碍了合理、高效、便捷的流通体系的建成，还降低了物品的流通效率。由于收费过高，企业、车主、司机为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成。
数据显示，成品油在居民消费价格总水平（CPI）中所占权重大约为0.5%。据此估算，两次调价汽、柴油价格涨幅超过10%，预计对CPI的影响为0.5%以上。
高速公司是空手套白狼
在节假日免费方案出台之际，去年毛利率超过90%的高速公司重庆路桥对此叫苦，公司董秘张漫表示“是给银行打工”。张漫介绍，重庆路桥的主营业务成本仅包括维护、人员工资及折旧等，共为3529.8万元，而重庆路桥2011年的利息支出高达2.02亿元，远远高于主营业务成本。
高速公司为银行打工说法无法说服人
公司董秘张漫的说法并不能令绝大多数人信服，重庆路桥2011年报显示，即便是扣除财务费用，其净利润也达到2.12亿元，与3.98亿元的总收入相比，销售净利率也达到53%，超过贵州茅台。
统计发现，即使扣除这些财务费用费用，今年上半年高速公路公司的净利润率也非常可观。重庆路桥以64.49%高居榜首，并且有13家公司的净利润率超过30%。
路桥公司承担融资成本合理合法
重庆路桥作为高速公路公司从银行贷款来修路架桥，此后按当初协定还本付息理所应当，自己没钱做生意，当然得求助银行融资。当初自己有钱不向银行贷款，自然就不用负担利息，不用支付资金成本。重庆路桥现在靠收费还贷，自己赚取其中的巨额差价，这属于典型的空手套白狼，这样的暴利生意却被张董秘认为是在替银行打工，得了便宜还卖乖，夫复何言。
公路节假日免费远远不够
据全国政协委员孙继业统计，中国收费公路占总里程的4%，收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。世界已建成14万公里收费公路，10万公里在我国。
节假日公路免费只是起步
此项规定给民众带来了实实在在好处，但春节、清明节、劳动节、国庆节四个节假日共计20天，占全年收费日比重仅为5.4%。人们不禁会产生疑问，机场高速为何不能纳入硬性免费规定之中？端午节、中秋节等节日也是国家法定节假日，为何不能免费通行？免费时段为何不能提前一些？
货车等车辆免费还有空间
目前的节假日公路只对7座以下(含7座)载客车辆免费，未来应该对所有的车辆免费，尤其是货车。油价连连上涨，公路继续收费，会增加运输成本，最终推高物价水平，全体消费者为之买单。
国家财力十年上涨三倍
2012年上半年全国财政收入达到63795亿元。这一数字是2002年全年全国财政收入的三倍之多。国家的“钱袋子”已经实现了跨越式增长。发展靠的是民众的辛勤劳动，发展成果也应当由人民来享。
公路收费的主要原因是当初政府无力投入，需要引入贷款和投资。但目前经过改革开放以来30多年的高速发展，中国的财政收入已经大大增加，今非昔比，完全有实力提供公路的修建、维修、保养工作，公路彻底免费通行不存在经济障碍。
结语
这次重大节假日免费通行是一项惠民政策，但作用有限，希望能够继续扩大免费范围和时间，实现公路完全免费通行。油价连续上涨使得民众的生活负担不降反升，这样会继续推高物价水平。
