对于减速带的存在，很多驾驶员不以为然，其实长期以不正确的方式经过加速带，对车辆的影响极大，有可能会给车子带来“暗伤”，导致车子更早出现杂音、松散感。
有些人不在意，长期以高速通过减速带，这种对车辆造成冲击非常大。同时，如果高速通过减速带的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通过。
减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
过减速带三不要
不要高速通过减速带
如果车主朋友在行车中经常因不在意而以高速通过减速带的话，就会对车辆造成较大的冲击。车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘。减速带的意义就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。
不要单轮过减速带
从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。很多车主朋友就在在通过减速带时，用汽车一侧的车轮轧过去，认为这样的冲击力小，对汽车的损害也小。要知道不平的路面必然会对悬架造成冲击，虽然这样车内震动小，但长此以往很容易伤害到悬架。一旦车轮定位被破坏，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。
不要斜着过减速带
在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。斜着过，感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。但是从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮和悬挂在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。而斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身，其实都会产生更大的折损消耗。
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