现在汽车消费这么发达，买车的人也是越来越多，那买车之前如何对车辆做一个质量检查则成了很多人头疼的事。如果打算咨询朋友什么的，得到的答复基本都是敲敲钣金啊，看看漆面啊，坐进去看看内饰有无异味异响啥的。其实这些做法并不是错误的，而是不完整的，或者说还可以再细致一点，规范一点儿。日前笔者参加了一汽大众品质之旅华南站活动，并实际参与到了一汽大众佛山工厂内部的车辆质检培训，学习到了很多实际检查技能，接下来就把一些常用的技能教给大家。
车身漆面的检查
漆面就是汽车的一件衣服，这件衣服好不好看咱先不说，最起码能穿着舒服，能够保护皮肤对吧。所以买衣服之前一定要检查好质量。漆面的检查首先要把车开到一个光源充足的地方，当然你要是火眼金睛的话估计在地下室也没问题。首先是从大的角度检查漆面色泽是否正常，有无色差。这个要求检查者要站在距离车身有一定距离才能够看清楚。因为整车钣金部分与保险杠这类的附件产品并不一定是一起进行喷涂的，所以这些地方有时候也会有一些色差出现。
看完了整体颜色，再来看看一些细节的检查。我们都知道汽车漆面的喷涂是分好多层的，而且车漆又是一种液体，所以在喷涂过程中就可能会出现喷涂不均匀呀之类的问题，这样的问题就会造成漆面有时候会遗留一些类似水滴凝固的流漆现象。这个问题在一定程度上跟喷涂的工艺也有一定的关系。
坑包划痕问题可能是一台车的漆面遇到的最大的问题了，新车出厂的时候不一定会有这些问题，但不是说一定就没有。因为工人在做后期装配的时候，身上的金属物品，比如手表 腰带啊等等这些硬物，就有可能会跟车漆面产生接触，产生磕碰，划痕。虽然现在的主流大厂都会对工人上岗的着装有严格的要求，但万一哪个工人偷懒了呢。
还有一些小鼓包，这样的现象产生的原因有两种，第一种就是比较坑爹的，就是在喷漆过程中混进了灰尘之类的杂质。第二种是产生了气泡，一般来说在接缝，焊口之类的地方比较容易出现气泡、少数偶尔出现一些气泡其实是正常情况，但是连续出现或者大面积出现就属于不合格的情况了。
有些同学说看装配质量就看接缝小不小，其实这种说法真的不一定对。因为车身很多部件都是活动的，你不能一味的把接缝做小，这样会影响其他部件的工作。所以每一个部件与部件之间的接缝，都是有着严格的要求。
厂商质检过程中通常会使用这么一种圆形的卡尺，每个角的厚度都是不同的。通过它来测量每个接缝的大小。但是通常来说，我们不一定能获得一台车的每个接缝的标准数据，那怎么办呢？很简单，因为车本身就是个轴对称的东西嘛，如果你测量到的每个数据两边都几乎一致，那基本上可以确定没什么大问题了。而且因为是对称的，所以你在没有卡尺的情况下也可以像下图这样两边一起摸，这样你的手基本会给你一个差不多准确的反馈。当然了如果你测量的数据都几乎一致，但是两边的接缝又都非常大，那估计你这车，算了还是别买了。
说句题外话，这个长的很像个多角齿轮似的标尺，别看它普普通通，但有的时候你拿着它，绝对让你立马引起别人的注意。此话怎讲？下次遇到大型车展，你拿着它去车展上逛逛，看哪个车不顺眼你上去量量，还真说不准就有人来驱逐你了。
当然了这个东西我也只是在厂家内部见过，市面上应该能找得到，不过好像不太好找。没关系，没有它也没事，如果你能找到同样能测量缝隙宽度的标尺，也可以拿着用，不过一定要是塑料的。如果是金属的话，就算是车辆质量过硬，估计你也早就被请出去了。
缝隙的评价标准不只是停留在宽度上，还有一个重要指标就是平度。说白了就是高低之分。一般车辆经常涉及到检查接缝平度的位置有车门与车身之间的连接处，与翼子板，侧翼连接处，发动机罩，后备箱盖周围的接缝。其他位置也会有需要检查的位置，但因为车头和车尾都是立体设计线条集中区域，而且车的型号种类众多，小编就教大家一个概括性的方法，大家回去也可以试试能涉及到这个问题的接缝。
缝隙的平度不是一定要完全平整，但最起码要完全平整。此话怎讲？看上去好像个病句一样。其实是这样的，因为车是一个会向前运动的物体，运动中会产生风阻啊，风燥啊这些乱七八糟的东西。所以为了避免这些东西，通常情况下接缝前边的高度要高于接缝后边的高度。比如前车门与后车门接缝的位置，关好门以后前门的高度应该是要比后门要高一些的。
还比如说油箱盖这个地方，正常情况下应该是低于车身高度的，最起码也应该是跟车身完全平行的。
这是因为一个叫做鱼鳞效应的东西。大家都知道鱼身上的鱼鳞是从前向后叠加的，完全没有任何一片鱼鳞是单独的或者是突起的。这是因为这样的结构会大大减少阻力。而应用到汽车设计当中的也是同样的原理，这样可以有效避免一些风阻和风燥。
所以你在检查接缝的时候可以留意看一下，所有涉及到空气直接流过的区域接缝，都应该是这样来设计的。即使没有完全按照鱼鳞效应设计，最起码接缝的平度也应该是相同的。如果你发现后边的高度超过前边儿了，那肯定就是装配质量有问题了。
但车身上也有一些位置的接缝，宽度不一致，但还不是装配工艺的问题。平度不一样，也不完全是为了鱼鳞效应。比如油箱盖的接缝，细致的人会发现有的车的油箱盖上下两边的接缝宽度是不一样的，通常是下边接缝会比上边儿大一些，这是为啥？难道是装配工艺的问题？还真不一定，因为有的厂商会考虑到客户的视觉感受，人站在车身旁边是从上向下的角度看，因为近大远小的关系，所以下边儿的会比上边的宽一些，就是为了让你看着舒服点儿，照顾照顾视觉强迫症患者。
前后车灯的上下接缝也不一样，因为要照顾到发动机罩与后备箱盖开关的冲击力度，上边儿通常会预留比较大的缓冲接缝。下边儿接缝比较小，但其实接缝的里边一般会藏有一些小的垫片来起到缓冲的作用。所以缝隙的大小真不一定就是越小越好，像车灯这种必须要接缝做小的位置，就只能用垫片来缓解冲击了。如果没有这些缓冲物，接缝又很小，那么就会有很高的几率出现这个情况：车灯内部起雾,或者直接碎裂。
最近广州没事儿就喜欢下个雨，所以这实拍车辆着实有点儿对不起大家。平度不一样，又不完全是为了鱼鳞效应的，比如后备箱盖，它与两边侧翼的接缝首先要照顾的就是鱼鳞效应，其次它做的比侧翼低还有一个原因，据大众的质检培训师讲，这么做还是为了照顾视觉效果，最起码不能让它看起来好像没盖严！好吧不单是大众，其他车的车主你们回去也看看你们的车都是不是这个情况。
我在这放了张腰线的图，为啥呢？因为腰线很重要，它不只是提供了视觉支点的作用，而且还肩负了大部分车身侧面装配基准的作用。比如车窗周围的镀铬条和密封条，车门上的镀铬条等等这些装饰件和密封件。它们在装配的时候很多都会按照腰线来做基准，检查腰线要从车的侧后方和侧前方顺着看。一台做工优秀的车的腰线误差可以达到毫米级甚至零点几毫米。所以如果你发现你的车身腰线在车门接缝位置出现了没对齐的情况，那么恭喜你，基本你的车窗周围的镀铬件神马的大部分肯定都是歪的。当然了你说你的车根本就没腰线，那就权当我废话好了。
最后再来教大家一个辨别装配质量好坏的绝技：十字区！光看文字估计你早就蒙了，没关系咱有配图呢。图中画十字的地方就是我说的十字区，这个位置是一个涉及到多个方向，多种材质，多种压力组合的区域。既要考虑钣金区域接缝大小与平度的问题，又要考虑车灯这种塑料材质的问题，还要考虑尾箱盖开合冲击力的问题。把这些全部都组合在一起，想做到一流水平，是相当考验厂商的装配能力的。
但是有些车的尾箱盖上是没有尾灯的，这有可能是因为设计原因，但没准也是因为怕出问题而直接省去了呢。但是具备这种组合尾灯的车型，你完全可以用这种方法来检验这台车的装配质量。据大众的质检培训师讲，此处通常都是装配工艺的重灾区！
好了关于内饰方面的质量检查其实道理都差不多，接缝的评价标准也不是一味的要小，因为内饰里会有很多金属与塑料件结合的区域，这样就会考虑到金属与塑料两种材质在不同季节的热胀冷缩程度问题。还有就是内部按键以及旋钮的响声与阻尼。优秀的装配工艺就代表着按键声清脆统一，旋钮响声干脆阻尼手感优秀。
那些看中真皮方向盘或者是真皮座椅的同学，尤其是打孔真皮座椅的。不单单要注意真皮的缝合处缝合的是否规整均匀，还要注意这种真皮打孔座椅的压线缝合位置，因为皮质本身有打孔，还要有缝合孔，所以要么破坏皮质孔位排列去缝合而显得乱七八糟，要么就按照已有的皮质孔位进行缝合。第一种显然就是工艺水平不到位没办法。第二种其实也很难实现，因为真皮这种东西它是软的，机器缝合的话很难完全对准已有皮质孔位。所以要么把皮质孔径做大，间隙做大，要么就是手工缝合。孔径做大就会出现残留很多脏东西，甚至撕裂的情况。手工缝合显然是目前最佳解决办法，但能这么做的车要么数量很少，要么很贵。所以大家要根据车的价格和等级来看待问题。
其实不单是打孔真皮座椅这种东西需要定位考虑，以上所说的所有问题，都需要你根据你所选择的车的价格以及等级来定位标准。你总不能拿看待A8的标准去衡量夏利吧。所以大家灵活选择标准，才能买到最合适的车！至于判断的方法，鉴于篇幅问题，小编也只能帮你到这儿了！
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