01
国际秘密交通线
中国共产党成立后
便立即与共产国际建立了
秘密交通联系
1922年
党成立了中共旅欧总支部
（点击图片放大）
1924年在法国的共产党员合影。前排左四为周恩来，左六为李富春，左1是聂荣臻，后排右三为邓小平。
1925年
交通处成立后，与共产国际和旅欧总支部之间，秘密建立了互相邮寄文件材料的关系。
这样一来
不但互送文件材料安全方便
与共产国际互派的代表
也都是走秘密交通的线路
《中央组织部交通处为寄刊物文件事给“莫组”的便函》：
“兹寄上大会议决案拾本请交两本与国际，纱厂罢工新闻一卷（续前次由曹勋带上之民报后）请斟酌译交国际。又大小照片四张，交同志传观后亦交国际收存。”
——1925年3月1日
02
国内秘密交通线
在交通线建立之前
党内文件和宣传品主要靠邮寄
但是
军阀政府实行严格的邮政检查
（广州军政府的士兵）
信件虽采取了一定的保密措施
但仍然很不安全
军警通过邮政检查
多次侦破我党组织
而在有了我们自己的秘密交通线后
基本能保证文件传送的安全性
最初从中央到各大区之间建有三条秘密交通线:上海到北京、上海到广州、上海到武汉。
03
秘密交通站
1925年4月30日
中央组织部交通处成立不久
中共中央发出了
《关于建立和健全党内交通问题》
第28号通告
强调了秘密交通工作的重要性
通告要求
各区执委会和各地委、独立支部
应建立秘密交通处
配备交通干事一人
交通员若干
04
全党文件材料的秘密传递任务
首先，要保证传递
中共中央文件和书报刊物
其次，各地方交通部门
应立即指定负责人
专门担任分配递送中央寄来的各种出版品接收，及组织临时贩卖队或秘密散发传单队等职。
此外
对交通线运营的主力
交通员
也有一系列的详细规定
《中央关于建立和健全党内交通问题通告》
规定
妥善选择交接地址
必须妥善选择文件材料的秘密交接地址，秘密地址应该靠近火车站或轮船码头等交通要道，便于迅速运送和交接文件及其他出版物。
北京老火车站-京奉铁路正阳门车站（即前门站），1906年正式启用，从清末至新中国成立，一直是北京最大的车站。
民国初年，武汉，汉口码头
文件材料保密
传递的文件材料，必须是保密的，凡属非秘密的书报刊物，应该由邮局投寄。
文件送达后有收条
不论是内埠、外埠，只要文件送到收文者手中，就得给开收条。大部分是交通站接收员、机关收发员、秘书们给写的收据，也有机关首长亲自开的收条。
（左起）蒋梦麟、蔡元培、胡适、李大钊四人合影
1926年春天，中央将给北方区执委会的几封指示信密写在《三国演义》小说中，由交通员王凯秘密从上海送到北京，先与北方区秘书处交通科周振东接上头，然后由周振东带领王凯到原苏联驻中国大使馆隔壁的东方贸易公司见到李大钊，并将密写的中央指示亲手交给李大钊同志。李大钊当即给党中央写了两封回信，证明王凯已将文件送到，王凯随即带着李大钊的密信秘密回到上海。
选择合适的身份
交通员传递文件时，要选择适合的职业身份，并根据选择的职业身份进行化装掩护，衣着和言行必须与假扮的身份相符合，以免露出破绽。
督促检查和培养教育
中央秘书处交通科曾专门开办了交通员训练班，由任作民、张宝泉、王凯等亲自授课，进行保密常识、机要交通知识和地下机要交通工作纪律技能教育，也讲授马列主义和党的知识，督促、检查、教育交通员，培养他们成为出色的地下工作人员。
有了秘密交通线后
党的保密工作变得越发成熟规范
为大革命时期的保密工作
打下了坚实的基础
随后的土地革命时期
是建党史上
极端艰难曲折的历史时期
党的保密工作在挫折中求索
拓展领域
不断探索创新
推动党和党领导的革命军队
转危为安
发展壮大！
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