本报记者 曹政
下午三点半，32摄氏度的大热天，李旺摇了七八圈辘轳，从8米深的井下提上一桶30多斤的泥土，汗水立刻顺着脸颊从安全帽里滑了出来。未来这里被浇筑上混凝土，成为保护既有西黄线铁路的一根围护桩。昨天，记者独家探访手帕口平改立施工现场，在今年3月完成了铁路平改立工程后，被称为“老大难”的手帕口正式进入公路施工阶段。
在手帕口平改立施工现场，工人们正在铁路西侧开挖、浇筑围护桩，为下一步的土方施工做准备。本报记者 孙戉摄
根据计划，在明年10月前，手帕口将彻底完成平改立，困扰了周围居民多年的堵点手帕口平交铁道口也将彻底退出历史舞台，手帕口北街也将翻倍拓宽。
平交铁道口加剧拥堵
站在手帕口北街上，西黄铁路线交叉而过。每隔一段时间，交叉的铁道口便会响起刺耳的提示音：“火车就要来了，请行人和车辆注意安全！”然而，火车轰隆隆驶过，道口两侧停留着大量往来的车辆。
公开资料显示，手帕口铁道口平交变立交的立项始于1996年，在2006年规划方案获得市规划委批复。但之后的19年间，这一工程因各种原因多次停工，二三十米宽的铁道口成为周边不少居民的困扰。今年2月，手帕口铁道口平改立完成了关键部位，下穿西黄铁路线的立交桥完工，平改立工程正式进入公路施工阶段。
“沿着西黄铁路线，要建104根围护桩，最深要埋在地下12米。”手帕口平改立项目总工程师张西成向记者介绍，既有的手帕口北街西侧，下穿西黄铁路的立交桥下，周边将继续开挖修路，围护桩则是为了在施工中保护铁路线的安全运营。
现在的手帕口北街南北而行，与西黄铁路线交叉的平交铁道口，西侧是小马厂路，东侧是天宁寺前街。正因如此，车辆、行人都要受限于这个路口。早晚上下班高峰期，恰逢火车密集通过这里，铁道口也得封闭。封闭时间一过，道口虽然开放，但两侧等待的车辆已把这里堵得水泄不通。
手帕口平改立工程涉及了整条手帕口北街的改造。市公联公司海淀指挥部负责人段宗岩向记者出示了一份手帕口平改立工程的规划设计图。根据规划，改造后的手帕口北街将向西拐向新建成的铁道立交桥，下穿铁路后，便开始与铁路线平行向南修建，绕过了现在的“老大难”平交铁道口后，才拐进既有的手帕口北街南段。这样，手帕口北街在地面上不再与铁路线交会，车辆和行人行驶至此，也不会再因火车通过而停留。
手帕口北街翻倍拓宽
“现在最大的难点之一是手帕口地区错综复杂的地下管线，每一条管线的迁移改造都需较长时间完成，工期十分紧张。”段宗岩向记者透露，今年将基本完成新建手帕口北街下拉槽段所涉管线的迁移，一方面确保下拉槽施工能基本完成，另一方面既有的手帕口北街北段也给车辆和行人提供临时的通行道路。
现在的手帕口北街车道“一上一下”，机动车和非机动车常常混行，道路宽度几乎都在10米以内。而在改造后的设计图显示，手帕口北街将彻底拓宽。小马厂路以南的手帕口北街，主路宽度达21米，设计为双向两车道，并单设非机动车道，主路东西两侧也分别设置3.5米和4.5米宽的步行道；小马厂路以北的地下拉槽段，中间是15米左右的双向机动车道，两侧又分别设置3.25米和2.5米宽的非机动车道和步行道；北段，拉槽段两侧还将分别设置7米宽的单行辅路；最北端，拉槽段主辅路汇入34米宽的机动车道，也具备“三上三下”的条件。
与此同时，拉槽段上方还将建设一座跨线桥；天宁寺前街北侧既有的手帕口北街也将保留，但也会有道路的提升修整。这样的规划下，往来莲花池东路和天宁寺前街的车辆则可以先走北段的单行辅道，通过跨线桥进入拉槽段右侧的既有手帕口北街，拐进天宁寺前街。
将成“二环半”一部分
据介绍，手帕口北街将在接近居民区的拉槽段加盖隔音屏，避免扰民；在小马厂路南侧，也将修建地下人行通道，方便居民往来。
段宗岩说，明年10月，包括手帕口北街改造的平改立工程将正式竣工。投入使用后，沿用了几十年的平交铁道口将彻底退出历史舞台。
除了解决手帕口平交铁道口这一“老大难”问题外，手帕口北街的交通承载能力也翻倍提升。以往，既有的手帕口北街仅有“一上一下”机动车道；而未来，这里除了在北段保留一段既有道路外，新建的手帕口北街则是“两上两下”机动车道。更重要的是，手帕口北街也将成为“二环半”的一部分。所谓“二环半”，则是二环路和三环路之间的一条城市重要道路。段宗岩介绍，现在白云桥以北的“二环半”已经有多条道路打通，手帕口桥以南也计划继续延长，手帕口北街未来告别过去的狭窄和拥堵后，也就能把车流引入这条路上，从而减轻二环路的交通压力。
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