三环路、京藏和京港澳高速公交专用道10月投入使用

大燕网讯 记者从市交通委获悉，三环路、京藏高速和京港澳高速公交专用道施划已于9月20日开工，预计10月10日前完工并投入使用。为避免施工期间对社会出行造成较大影响，所有施工均在夜间0:00至05:00进行，早高峰恢复正常交通，施划期间，在施的公交专用道不启用。

三条公交专用道合计施划长度95.2公里，施划完成后，全市公交专用道将达到约839公里，初步形成地面公交快速通勤系统走廊网络雏形，地面公交运行效率将进一步提高，有效促进交通出行结构优化，公共交通出行比例提高。

三环公交专用道实现全环连通

成为我市首条环线公交专用道

目前，三环路高峰时段全环公交车流量基本在100辆/小时、客运量均大于6000人次/小时、平均运行速度低于25公里/小时；京藏高速早高峰进城公交客流量在10000人次/小时左右，晚高峰出城公交客流量在9000人次/小时左右，北郊农场桥至马甸桥为常发拥堵路段，最低行驶速度不足5公里；京港澳高速五环至三环高峰时段公交车流量在200辆/小时以上、行驶速度在30公里/小时及以下。三条道路现状公交客运量、车流量、运行速度均满足公交专用道设置标准。

为了提高公交出行效率，鼓励市民绿色出行，今年决定在三环路、京藏高速、京港澳高速施划公交专用道。

三环路公交专用道施划路段为内环新兴桥-三元桥-玉泉营桥、外环六里桥-三元桥-玉泉营桥，共施划长度49.4公里（双向），设在主路外侧车道，使用时间为早高峰7:00-9:00和晚高峰17:00-19:00。此路段施划完成，将与既有的西南三环路段衔接，实现三环全环公交专用道，是我市第一条环线公交专用道。

京藏高速公交专用道施划路段为北郊农场桥至马甸桥，施划长度为27.6公里（双向），设在主路最内侧车道，早晚高峰潮汐使用，使用时间为早高峰7:00-9:00（进城方向）和晚高峰17:00-19:00（出城方向）。

京港澳高速公交专用道施划路段为宛平桥至六里桥，施划长度为18.2公里（双向），设在主路最内侧车道，早晚高峰潮汐使用，使用时间为早高峰7:00-9:00（进城方向）和晚高峰17:00-19:00（出城方向）。

三条公交专用道合计施划长度95.2公里，施划完成后，全市公交专用道将达到约839公里，并初步形成地面公交快速通勤系统走廊网络雏形。

三条公交专用道开通后，三环路高峰时段公交运行速度提升20-60%，可达35-40公里/小时，京藏高速高峰时段公交运行速度可由现状的15-38公里/小时提升至45公里/小时，京港澳高速高峰时段公交运行速度可由现状的30公里/小时提升至42公里/小时，公交线路运行可靠性增强、运行效率提高，将进一步优化沿线交通出行结构，提供公共交通出行比例，并吸引同向轨道交通部分客流到地面公交，如10号线西段和东段，13号线西段等。

地面公交专用道逐步成网

“一环、八放射、三横”快速通勤系统现雏形

我市坚持实施公共交通优先发展战略。多年来，实施了大规模建设轨道交通、完善地面公交系统、统筹城乡客运一体化发展、公共交通票价优惠等一系列优先发展公共交通措施，其中，施划公交专用道这一“优先”措施得到长足发展。

1997年，在长安街公主坟至大望桥段，我市施划了首条公交专用道，也是全国首条公交专用道，率先践行公交优先理念。2000年后，我市加大了公交专用道施划力度，年年有新增，年均增长44公里，特别是2011年，在京通快速路施划公交专用道，成为我国第一条施划于城市快速路的公交专用道；2014年，在京开高速施划公交专用道，成为我国第一条施划于高速公路的公交专用道。截至2015年底，我市公交专用道共有138条，施划里程741公里（主要集中在五环内），占有公交线路的道路总长度的32.3%。

实践验证，公交专用道较大提高了地面公交的运行速度，公交车在无专用道路段平均运行速度为15公里/小时，在有专用道路段平均运营速度提升至20公里/小时，在有专用道的快速路、高速公路上可达到40到50公里/小时，如，公交车在京通快速路公交专用道上可到52公里/小时，在京藏高速公交专用道上预计可到40公里/小时以上。公交车速度的提高，还来了公交运行效率的提升，也能吸引更多市民选择公交出行。

今年，在三环路、京藏高速、京港澳高速施划公交专用道后，我市公交专用道网络性增强，三条新公交专用道将与京通快速路、京开高速和阜石路、安立路、朝阳路、南中轴四条BRT，以及平安大街、长安街、两广路，形成“一环、八放射、三横”的地面公交快速通勤系统走廊网络雏形，公交专用道网络整体性作用将显现。“十三五”期间，将通过公交专用道，重点建设地面公交快速通勤系统走廊网络，使地面公交快起来。

实施前

实施后

地面公交快速通勤走廊是地面公交快速通勤系统的重要组成部分，地面公交快速通勤系统是地面公交的一种高标准服务系统，是轨道交通的辅助与延伸，并与轨道交通共同形成公共交通快速通勤系统，进而从路权和设施上的“公交优先”提升为出行者在交通方式选择上的“公交优先”。