新疆是中国最大的省份，不到新疆不知道中国之大之广，北疆到南疆动辄一千多公里的距离，在内陆都可以跨越好几个省了。
新疆不止是大，更重要的是资源丰富，煤炭石油，但新疆虽有丰富的资源，最大的问题是离内陆太远，运输是个大问题。
某种意义上可以说，只要修好了路，尤其是铁路，新疆这些资源就能换来真金白银，是真正的铁路一通，黄金万两。
本篇就试图回顾分析新疆与内陆大通道变迁的旧貌新颜：
一：中线的河西走廊开发最早，自然条件最好
河西走廊（The Hexi Corridor）中国内陆通往西域的要道，中国甘肃省西北部狭长堆积平原，祁连山以东，合黎山以西，乌鞘岭以北，甘肃新疆边界以南。因位于兰州黄河以西，为两山夹峙，故名。又称雍凉之地，古凉州雍州的属地，一度是中国北方佛教中心、西北的军政中心、邮政情报中心、副金融中心、最大的外贸交易中心、文化中心。
传统新疆出疆，自古以来，都是走河西走廊，过嘉峪关，张掖，武威，过黄河到兰州，西安。数千年的中原与西域文明交流都是靠这条神奇的河西走廊（今甘肃）。
中线，也就是河西走廊方案，人口城镇密集，适合商贸往来，自古以来新疆与内陆主要交通道路，也是陇海铁路，兰新高铁的路线；
二、蓬勃发展中的南线通道，当然也是最艰险的
坦白说南线，是最艰险的。
因为需穿越青藏高原，无论走哪一条，除了需翻越巨大的西部山脉外，还需要穿越大片无人区。
1）走西藏的话就必须翻越昆仑山，需建设新藏线和川臧线，两个难度都很大，但一旦穿过后，就能直达富饶的四川盆地；
2）走青海的话，就需翻越阿尔金山，由于青海铁路到内陆铁路已修通，因此只需修通格尔木即可，相对穿越西藏路线难度小；正因为如此，目前走青海的南线出疆方案，格尔木到库尔勒铁路已经开始修建，南疆丰富的石油和各种资源将有了更为便捷的出疆通道。
库格铁路对于南疆意义重大，后续如果哈密－罗布泊－若羌－和田贯通，将实现南疆铁路十字贯通。
如果未来和田到哈密形成铁路闭环，将与库（尔勒）格（尔木）铁路在若羌形成十字，若羌将成为南疆铁路入疆第一大枢纽，这对于新疆长治久安也是很有好处的。
三、北线，是新疆最近最直的入海线路
北线，穿越内蒙古全境，直接可抵达北京／天津，是地理上最近的入海方案，几近直线，一旦入海就可便利的转运出口到全球各地。
好处是，内蒙古包头－呼和浩特－北京－天津港铁路线早已是成熟线路，难点是需新修建穿越内蒙西部的大片沙漠的哈密－额济纳－临河铁路
其中，哈密－额济纳已于2015年12月开通，目前在前期运行阶段， 只运行货运列车，暂未开通客运。
新疆境内，后续还将修建将军庙－巴里珅－哈密铁路，方便北疆资源外运。
而连接 临河－额济纳的临策铁路，早在2010年就已开通，bing
并开通常年开通客运班列，极大方便了去额济纳旅游。
但是沙漠铁路维护也是极其艰苦，往往一场沙城暴后，一片狼籍。
四、展望：
按照目前新疆铁路规划，中线最成熟运力也最大，既有老的兰新铁路也有新建的兰新高铁，未来也还将是入疆的主力通道；
北线刚刚建成运力还会不断完善提升，未来潜力巨大，尤其是货运，可直接抵达天津港入海，客运也可以节省近千公里距离，但道路速度等级低；
南线建设中但潜力和意义重大，建成后，南疆巨大的油气钾盐等资源都将有了外运通路，将带来巨大的财富和人流，配合未来中巴经济走廊，发展不可限量。
展望未来，新疆三大通道全部打通后，将建立其连接国内北上广深三大经济圈的直接通道
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