在以瘦为美的今天，人们是日复一日年复一年周而复始的在减肥，汽车厂是锲而不舍的玩“轻量化”。现在每逢新车发布，尤其是这些个“国际一线大厂”们的新车产品，总是会出现“采用了新一代XXX平台/XXX技术，在提升性能的同时，整车减重10%”。。。诸如此类的描述，俨然一副高大上的样子。
还有汽车厂商不惜血本，祭出成本比钢板高出一大截的全铝车身这样的大杀器，为的就是那百十公斤的减重效果。奔驰宝马之流还好理解，反正加那么一点点钱，那都不是事儿。小帝在知网随意搜了一下发现，关于“轻量化”的学术论文都在逐年增加，看来我国的各位专家也很与时俱进，力争走在世界的最前沿。
不过汽车厂商每年花费少则几千万多则上亿，来研究车辆轻量化，那么轻量化，跟我买车有什么关系？我喜欢造型炫酷、做工精致、配置丰富、空间宽敞、安全可靠，等等。好像跟车轻车重没有半毛钱关系嘛？噢噢噢，油耗可能低点儿，不过，就这一点好处的话，值得这么大张旗鼓大费周折大肆宣扬大把花钱吗？
其实，轻量化这个事儿，还是很有意义滴。
首先，节能减排。车轻了，滚动阻力降低，刹车耗散的能量变少，都可以降低油耗，进而减少排放，参考数字是每减重10%，油耗降低5%左右（当然受各种客观因素制约的）——这个数字还是很可观的。
其次，负担变轻了，动力性能得到提高。也就是“推背感”，可以增加那么一点点肾上腺素的分泌。就是所谓的“驾驶乐趣”。或者，可以多背一点点货；或者，车上的乱七八糟的电子娱乐设备的增加不至于让你的爱车不堪重负。总之，轻量化可以让我们“多拉快跑”。
最后，其实车轻了，对安全性能也是有帮助的。这个是真心安全的！（不是本世纪最大谎言）。
一是减重可以缩短制动距离。很多紧急关头，生死（也许是路人甲的生死）悬于一线！
其二是，重量降低，同一速度下的动能减少，当发生碰撞的时，被吸收的能量减少，可以使车身溃缩失效的风险降低。车祸时提高一点人品，免得祸不单行，阿弥陀佛。
当然不应该因为车轻了，就担心碰撞安全性低。这两个因素并不矛盾，理想的车身设计是“该刚的地方要刚，该变形的地方是一必须要及时变形的。比如下图中与防撞钢梁连接的吸能盒，他设计出溃缩点就是为了在碰撞时可以在第一时间发生性变，吸收冲击能量。
多说两句很多人可能不理解，为什么我要这样说，大家普遍认为车壳越坚固，碰撞时对人的保护越好。小帝给您举个真实的例子，在这个世界上宣称自己是最安全的车的沃尔沃集团在很早以前，将旗下的车辆造的非常坚固，碰撞形变在同级别了较小。在一次事故中，沃尔沃的车不幸坠入山下，坚固的车身使得整车外形并没有发生多大的严重形变，但是当救援人员将车门打开时发现，一家五口无一幸免，全部遇难。其实想想就可以知道，正是因为坚固的车身由于吸能性不好，将绝大多数的冲击力传递到了车内乘客的身上，才导致了人员的死亡。所以说，不能简单将轻量化理解为车辆安全性降低！
忍不住再多说两句，小帝最烦一些伪豪车！不是说他主打安全，他就一定安全，别人就一定不安全。那么宝马主打操控，那宝马车就一定说，我是为操控而生，我不安全，死了别怪我吗？
总而言之，言而总之，轻量化对于汽车来说，带来的好处是综合性的。因此基本上的汽车厂家，在做整车性能计划时，都会有一个部门叫做“重量计划”来专门想方设法在车辆性能不变的情况下对车辆进行减重。
说到这里，小懂也特别说一下我朝工信部发布的“第三阶段油耗限值”（2016年还要开始更加严格的第四阶段油耗限值啊）。本来工信部拿出节能补贴，通过设定油耗限值来“赶鸭子上架”，促使厂家提升节能水平，无可厚非，甚至是要大大叫好的事情！
不过，我朝的这个油耗限值标准是按照整车整备质量（就是车重）作为分类的特征参数，为不同重量段的车辆设定不同的油耗限值。如下表。
大家可以看到重量越轻的车，油耗限值就愈加苛刻。这导致一些厂家为了拿到节能补贴，故意通过加重车辆的非常规手段来应付考试，这个其实也不难理解：车辆轻量化是个好事情，车辆尽可能做轻，综合好处多多；但太轻了一不小心在就会进入更加严苛油耗限值区隔！做个半死也难以达成油耗限值！那就不把“轻量化”做到家，让车重能够进入上一级（更宽松一级）油耗限值区隔。看来法规还要在鼓励轻量化和油耗降低方向做到更好的平衡，避免出现“活人被尿憋死”的悖论出现...
Anyway，吐槽归吐槽，小帝还要继续减肥，整车还要持续轻量化，这两个事情都是大有好处的！ps:过几天天热了就能跟茄哥一起秀肌肉啦。
联系客服
