最近有太多人问有关混动卡罗拉与雷凌的事情了，尤其是这价格一出来，问的人就更多了，那Man哥就不一一回复，把一些混动你可能不太清楚和知道的事情仔细说清楚，尤其是丰田的混动到底会影响到谁，波及到谁？
大家最关心的是混动可靠吗、靠谱么，是不是要换电池，电池费用高么？混动是否可靠要看是谁家造，如果是丰田的，那还算可靠，国外已经有大量的车型跑了百万公里，迄今电池出问题的几乎没听说。加上国内对电池的质保期还挺长的，基本换车之前都不用担心电池的事情。
说好听是重视中国市场，把好的技术更低廉的推广开来。说不好听，再不出就晚了。2017年丰田混动最核心的技术专利保护期就要失效了，2013年丰田已有几项混合动力基础专利过期，涉及控制系统和驱动方法等，再耗下去指不定出什么幺蛾子（众泰、比亚迪虎视眈眈），所以丰田终于下定决心赶紧弄俩出来把坑占上。
真的节油，宣传的也是真实数字不是账面数据，在市区节油效果比较好，尤其是堵车的市区道路。不过也有问题，就是高速跑得多，节油效果不明显。
混动是否值得上，看要从哪方面说？从省钱角度，意义不大，毕竟现在油价很低很低，未来的油价短期内不会有大幅上涨的可能。混动带来的成本节约并不明显。如果从加油频次和一箱油跑出的畅快感，那还有点意思，另外混动保养相对更简单些，保养费用反倒没那么高，被4S坑的机会少很多。
丰田混动都有个特点，发动机压缩比很高，但是用油标准不高，93号就可。很多人说这么高压缩比，肯定用不了93的油，怎么也得95以上。这还真说错了，丰田的这个发动机采用的是米勒循环，而传统汽车发动机采用的是奥拓循环，米勒循环的特点是虽然标称高压缩比，但实际上是膨胀比，和奥拓循环的压缩比压根不是一回事，对爆震控制很好，用不着高辛烷值的汽油（97）也能正常工作。
从一些主被动安全配置来说，混动的卡罗拉雷凌要好过普通版，基本全系都一样。但是要仔细分析，一些科技含量较高的主动配置还是不如德系与美系。而被动安全性能，从国外的数据来看，混动车型的死亡率和医药费赔付值都算是比较低的。不过在IIHS的25%小面积偏置碰撞测试，以及医药费赔付中，卡罗拉的数据都不是很好看，希望中国产的混动车型能够在车身结构上有所加强。
13.98万，其实就理解为14万好了，那零头纯粹是心理作用，大概比同价位的卡罗拉贵1万，好处是省油，堵车的时候不闹心，另外质保期挺长。不过，Man哥很担心的一点就是，丰田产能不够，Man哥打听到的消息是混动卡罗拉也就能够月供500台，巅峰产能也就到2000台。国内的经销商饥渴很久了，动不动就想着要加价啥的，所以。。。你们懂的。
从使用角度，当然不插电的混动更方便，而且电池占用空间也更小。
但是在中国，不插电的问题就是得不到补贴，得不到新能源汽车的认定资格，无论在哪个城市都被当作普通汽车看待（除了天津、广州），拿不着牌还是得摇号或者拍牌，这在各大限购城市来说，不插电成了劣势。
此外，丰田在混合动力技术上的一家独大，也导致了中国政府会尽可能避免助长混动车型的发展，因此无论是购置税减半，还是今后各种鼓励政策，你都会发现，丰田一定是最杯具的那个，从这点上说主管部门真不是帮大众，只是不想帮丰田而已。这种趋势未来不会有任何转变，因为中国就是要跳过混动或者说跳过丰田，直接从插电混向纯电动过渡。
卡罗拉和雷凌混动的低价影响了谁？有人说是大众，实际上Man哥倒是觉得，对整个紧凑型轿车市场都会有影响，尤其是日系紧凑型轿车，其他竞品将很难卖上高价了，毕竟有混动压着，其次是1.8的卡罗拉以后估计也少有人问津了。
影响最大的还是自主品牌，比如一直力推插电混的比亚迪，秦在部分地区除了牌照优势外，价格方面优势全无，整体性能也不是一个层次上的。与此同时，自主品牌原本计划的中高端车型，也将进一步承压。
你以为这就完了？混动卡罗拉、雷凌只是个开始，未来估计RAV4、皇冠、汉兰达都会用国产的这套混动来打天下。想想吧，一款比汽油版RAV4只贵1万元，安全配置向高配看齐、市区油耗却只有5-6升的紧凑型SUV会有怎样的杀伤力？长城也好、比亚迪也好，国产的各种自主品牌SUV也好，都只能靠低价生存，怎么也熬不过混动这层天花板了。
简单说，丰田这次就是合资、自主横扫一大片，中国自主品牌汽车想发展起来，又难了，尤其是靠着SUV吃饭的长城、奇瑞、吉利什么的，危矣。
虽说保养费用与汽油版车型相差不多，但维修费用就要比普通车高很多，尤其是电池，一旦在超过保质期后损坏，那价格会非常昂贵。以凯美瑞为例，混动车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，而一旦超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用，所以买混动的话，就在质保期内尽情用，出了质保就卖掉换新就好。
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