最近有太多人问有关混动卡罗拉与雷凌的事情了,尤其是这价格一出来,问的人就更多了,那Man哥就不一一回复,把一些混动你可能不太清楚和知道的事情仔细说清楚,尤其是丰田的混动到底会影响到谁,波及到谁?
大家最关心的是混动可靠吗、靠谱么,是不是要换电池,电池费用高么?混动是否可靠要看是谁家造,如果是丰田的,那还算可靠,国外已经有大量的车型跑了百万公里,迄今电池出问题的几乎没听说。加上国内对电池的质保期还挺长的,基本换车之前都不用担心电池的事情。
说好听是重视中国市场,把好的技术更低廉的推广开来。说不好听,再不出就晚了。2017年丰田混动最核心的技术专利保护期就要失效了,2013年丰田已有几项混合动力基础专利过期,涉及控制系统和驱动方法等,再耗下去指不定出什么幺蛾子(众泰、比亚迪虎视眈眈),所以丰田终于下定决心赶紧弄俩出来把坑占上。
真的节油,宣传的也是真实数字不是账面数据,在市区节油效果比较好,尤其是堵车的市区道路。不过也有问题,就是高速跑得多,节油效果不明显。
混动是否值得上,看要从哪方面说?从省钱角度,意义不大,毕竟现在油价很低很低,未来的油价短期内不会有大幅上涨的可能。混动带来的成本节约并不明显。如果从加油频次和一箱油跑出的畅快感,那还有点意思,另外混动保养相对更简单些,保养费用反倒没那么高,被4S坑的机会少很多。
丰田混动都有个特点,发动机压缩比很高,但是用油标准不高,93号就可。很多人说这么高压缩比,肯定用不了93的油,怎么也得95以上。这还真说错了,丰田的这个发动机采用的是米勒循环,而传统汽车发动机采用的是奥拓循环,米勒循环的特点是虽然标称高压缩比,但实际上是膨胀比,和奥拓循环的压缩比压根不是一回事,对爆震控制很好,用不着高辛烷值的汽油(97)也能正常工作。
从一些主被动安全配置来说,混动的卡罗拉雷凌要好过普通版,基本全系都一样。但是要仔细分析,一些科技含量较高的主动配置还是不如德系与美系。而被动安全性能,从国外的数据来看,混动车型的死亡率和医药费赔付值都算是比较低的。不过在IIHS的25%小面积偏置碰撞测试,以及医药费赔付中,卡罗拉的数据都不是很好看,希望中国产的混动车型能够在车身结构上有所加强。
13.98万,其实就理解为14万好了,那零头纯粹是心理作用,大概比同价位的卡罗拉贵1万,好处是省油,堵车的时候不闹心,另外质保期挺长。不过,Man哥很担心的一点就是,丰田产能不够,Man哥打听到的消息是混动卡罗拉也就能够月供500台,巅峰产能也就到2000台。国内的经销商饥渴很久了,动不动就想着要加价啥的,所以。。。你们懂的。
从使用角度,当然不插电的混动更方便,而且电池占用空间也更小。
但是在中国,不插电的问题就是得不到补贴,得不到新能源汽车的认定资格,无论在哪个城市都被当作普通汽车看待(除了天津、广州),拿不着牌还是得摇号或者拍牌,这在各大限购城市来说,不插电成了劣势。
此外,丰田在混合动力技术上的一家独大,也导致了中国政府会尽可能避免助长混动车型的发展,因此无论是购置税减半,还是今后各种鼓励政策,你都会发现,丰田一定是最杯具的那个,从这点上说主管部门真不是帮大众,只是不想帮丰田而已。这种趋势未来不会有任何转变,因为中国就是要跳过混动或者说跳过丰田,直接从插电混向纯电动过渡。
卡罗拉和雷凌混动的低价影响了谁?有人说是大众,实际上Man哥倒是觉得,对整个紧凑型轿车市场都会有影响,尤其是日系紧凑型轿车,其他竞品将很难卖上高价了,毕竟有混动压着,其次是1.8的卡罗拉以后估计也少有人问津了。
影响最大的还是自主品牌,比如一直力推插电混的比亚迪,秦在部分地区除了牌照优势外,价格方面优势全无,整体性能也不是一个层次上的。与此同时,自主品牌原本计划的中高端车型,也将进一步承压。
你以为这就完了?混动卡罗拉、雷凌只是个开始,未来估计RAV4、皇冠、汉兰达都会用国产的这套混动来打天下。想想吧,一款比汽油版RAV4只贵1万元,安全配置向高配看齐、市区油耗却只有5-6升的紧凑型SUV会有怎样的杀伤力?长城也好、比亚迪也好,国产的各种自主品牌SUV也好,都只能靠低价生存,怎么也熬不过混动这层天花板了。
简单说,丰田这次就是合资、自主横扫一大片,中国自主品牌汽车想发展起来,又难了,尤其是靠着SUV吃饭的长城、奇瑞、吉利什么的,危矣。
虽说保养费用与汽油版车型相差不多,但维修费用就要比普通车高很多,尤其是电池,一旦在超过保质期后损坏,那价格会非常昂贵。以凯美瑞为例,混动车型的电池可以享受5年或20万公里的保修,如果电池在上述期限内出现问题,厂家将为该车保修或更换全新的电池,而一旦超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用,所以买混动的话,就在质保期内尽情用,出了质保就卖掉换新就好。
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