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据浙江省公安厅统计，仅浙江省内高速公路，每年就发生50000多起交通事故，事故中，核算下来，每年有3000多人受伤，近400人死亡。
今天的《小强实验室》要关注的是汽车的一项功能：车身稳定系统。德国有一份权威的统计数据显示：如果汽车有这项功能的话，发生交通事故的概率可以降低50%，即便是发生了事故，造成人员伤亡率也可以减少50%。听到这，有人会问了，我的车有没有这个功能呢？其实很简单，坐到车里一看就知道了。坐到车里，你检查一下在档位的附近，是不是有一个按键，这个按键的图标的样子就像汽车在雪地里打滑的感觉。
“车身稳定系统”是怎么发挥作用的呢？我们举个简单的例子,假设向某个方向猛打方向盘，车子也会往这个方向发生侧滑。这个时候稳定系统就会控制侧滑的车轮，来做一个刹车的动作，保持车身的稳定与平衡。当然这是一个最最简单的情况。因为路况是千变万化的。这些变化，这些车轮所作出的动作，都会被传感器感受到。传感器就像人的手一样，它感受到轮胎的动作之后，把这些数据搜集整理到电脑上。电脑再发出指令，来控制四个轮子，做出相应调整。
由于“车身稳定系统”能大幅度降低事故率和伤亡率，因此，从2011年9月开始，美国和加拿大法规规定，车辆没有“车身稳定系统”不得销售。两个月后，欧盟也宣布，车辆没有“车身稳定系统”不得销售。
然而，由于“车身稳定系统”价格高达4000元左右，所以，国内一些汽车厂家在一些中低配车型上减配了这个最重要的安全功能。如果一个车型一年销售20万辆，占总销量70%的中低配置车型减配“车身稳定系统”的话，汽车厂家一年可以增加5.6亿元左右的利润，而购买了没有配备“车身稳定系统”的消费者，在事故中，面临的或许是生与死的差别。
今天，我们要盘点一下10-15万元轿车，看看哪些车型省略了“车身稳定系统”。
第一个参加实验的品牌是大众。一汽大众新速腾、高尔夫7、新宝来，三款车型全部全系标配“车身稳定系统”。上海大众的明星车型凌渡以及朗逸两个车型全部全系标配“车身稳定系统”。
第二个参加实验的品牌是标致。全新东风标致408和刚刚上市的308S，都是全系标配“车身稳定系统”。
第三个参加实验的品牌是雪铁龙。东风雪铁龙C4L全系标配“车身稳定系统”。
第四个参加实验的品牌是别克。全新别克英朗全系标配“车身稳定系统”。
第五个参加实验的品牌是雪佛兰。诞生于上海通用轻量化平台的新科鲁兹也是全系标配“车身稳定系统”。
第六个参加实验的品牌是福特。长安福特新福克斯也是全系标配“车身稳定系统”。
第七个参加实验的品牌是丰田。一汽丰田卡罗拉1.6排量车型全部没有配备“车身稳定系统”，只有1.8排量配备了这个功能。广汽丰田雷凌和卡罗拉一样，只有1.8排量配备“车身稳定系统”。
第八个参加实验的品牌是本田。东风本田思域和广汽本田凌派两个车型，不仅使用成本较低的5速自动变速箱，而且在配备“车身稳定系统”方面也是能省则省。东风本田思域顶配以下全部没有“车身稳定系统”， 广汽本田凌派低配车型没有配备“车身稳定系统”。
第九个参加实验的品牌是马自达。长安马自达3昂克赛拉全系标配“车身稳定系统”。
第十个参加实验的品牌是现代。北京现代朗动1.6排量中低配置没有“车身稳定系统”。1.6排量顶配和1.8排量配备了这个功能。
第十一个参加实验的品牌是起亚。东风悦达起亚同样也是1.6排量中低配置没有“车身稳定系统”。 1.6排量高配和1.8排量配备了这个功能。
需要特别指出的是，参加我们今天实验的18个车型都是新款车型，而目前市场上和新款同时销售的老款车型，比如名字前冠以“经典”两个字的老款车型，绝大多数都没有配备“车身稳定系统”。
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