随着我国加入WTO后，中国的发展已成为全球经济增长的动力源，尤为长江三角洲变为经济热带区，长江外贸运输成倍数发展态势，中外籍远洋运输船舶纷纷进入长江内河港口，这样对海船进江安全保障系统提出了更科学的认识。
1.0 海船进入长江河道水域后，船舶运动的方式或使用的水域形式改变，船舶的运动方式其航向、航速。运动水域的环境、宽度、深度、净空高度。水文、气象不断改变，就认真研究河道水域船舶交通构成[traffic composition]。
交通构成一般是从船舶尺度（船长、吃水、总吨位、型深、最大高度、型宽）和船舶种类（货船、油船、化学品船、客船、渔船、工程船等）船舶操纵特性、船舶国籍、对进入长江河道船舶交通特性和船舶行为规律进行分析、掌握以及把船舶驾引人员，长江内河交通环境三者统一在一个交通系统中，探索各自的内在规律性及其相互作用，充分利用长江江苏段船舶定线制和VTS管理系统，以达到船舶的安全保障。
1.1 船舶特性
水上交通工具船舶有许多特性，其与安全密切相关的有如船舶尺度与速度、旋回圈和冲程等动态特性。
1.2船舶尺度表明船舶大小，对于进入长江河道船舶按尺度大小区分进行不同的分类管理：A、“超大型船舶”指船舶实际淡吃水9.7m以上，或船长大于205m，或船舶水面以上最大高度超过预定航区内桥梁，架空中允许通过高度。B、“大型船舶”指实际淡吃水4.5m以上，9.7m以下，船舶长度在205m以内。C、小型船舶指吃水4.5m以下，长度在50m以下船舶。“超大型船舶”是海事主管局受控船舶，全航程实施巡航护管，其锚泊作业占用水域广，航行操纵受限，架空水域航路选择被动。
“超大型船舶”进入长江河道在无拖轮协助掉头锚泊作业时，应选择适当水域（一般旋回圈为4-5Cable）设在以下水域为好（根据笔者多次操作体会）：
No2，停泊区[7—8#黑浮北侧]
No3，停泊区[B11—B12黑浮北侧]
下水：No5，停泊区[21—24#黑浮南侧]
上水：No4，停泊区[24—25#黑浮北侧]
No7，停泊区[33—34#红浮南侧]
No9，停泊区[38—39#黑浮北侧]
No12，停泊区[63—65#黑浮北侧]
No13，停泊区[66—67黑浮北侧]
No17，停泊区[77—79#黑浮北侧]
“超大型船舶”过福南、丹徒、易公洲等狭水道按新的定线制航路，可供航水域只有200m宽度，应注意岸推、岸吸效应，航道曲率半径与船舶回转半径的比率大小，但比率不够时，应有效利用车舵效应来控制船舶回转时产生横距[transrer]Lt偏距[kick]Tk进行安全避让操纵、进入长江河道海船淡吃水在4.5m以上，9.7m以下，船长50m以上，205m以下船舶划入“大型船舶”，按长江江苏段定线制规定将原《内规(1991)》规定吃水7m以下提高到实际淡吃水9.7m以上与现行的“三超船”吃水标准一致，使淡吃水9.7m以下的大批淡吃水船舶纳入正常的船舶交通流，使其原曾享受的特权（淡吃水7m以上限吃水海船）的船舶大为减少，这样就给“大型船舶”的驾引人员拓宽了责任范围。
1.3 船舶速度
船舶速度应有船速（speed throngh the water）和航速（speed made good）严格区分，即对水速度和对地速度。
船舶实际航行操纵中，为确保长期安全航行需留有适当的主机功率储备，在海上航行时采用90%额定功率，与96~97%的额定转速所对应的速度称为海上速度（Sea speed），在狭水道，船舶流较大的航区以及雾航采用海上常用主机转速70~80%的所对应速度称为港速（harhour speed）或操纵速度。
长江由于通航环境复杂，船舶密度大，就要求船舶不断进行变速航行，这样就给驾引人员提出了船速怎样有效控制和定速航行，以及怎样把握住控速时机问题，对于海船进江驾引人员在确保安全操纵船舶情况，保证最大经济航速，就得要准确评估航区船舶交通流，选择有效时期进行速度控制，如在定线制航路中实行追越时，应缩短追越时间，不宜长期间将船舶置于追越过程，应尾随被追越船，征求被追船同意，在时机充分时迅速完成其过程，以免长时间占用分隔带水域。
1.4 船舶的冲程和旋回
海船进江后，在船舶密集水域中航行常常会与其他船舶相遇，为避免船舶碰撞而采取主要措施是改变航向（转向避让操纵），因此船舶旋回性能（旋回圈及其要素）是考虑重要因素之一，船舶在长江河道中弯曲处行驶及进出入码头区口门、停泊区、操纵时航迹往往受到船舶旋回性能约束。要充分了解旋回要素进行仔细评估，以便安全操纵。
2.0 驾驶人员特性
船舶驾驶人员是指船长、值班驾驶员、引航员等实际下达指挥操纵船舶口令的人员，驾驶人员特性是指其心理、生理和行为特征，船舶行为和交通管理时均需要考虑驾驶人员特性.
2.1 视觉特性
由光波作用于眼球视网膜引起生理产生视觉，其中视力、视野、色彩感觉与驾驶船舶密切相关。视力是眼睛辩别物体形状的能力，有静视力和动视力之分，驾驶人员的视力随着船舶速度增加而降低速度越高，视力降低的幅度越大，视力与亮度有关，夜间亮度小，视力明显减弱，强光照射会使驾驶人员产生眩目而视力明显下降，我们驾引人员在黎明和黄昏前后，判断力有所下降，航行环境复杂造成海事频发。同时，在长江河道，由于总趋东西走向，所以日出、日落、月出、月落，光线和航向线交角小影起驾引人员视力变化，影响判断力。
2.2反应特性
人受到外界因素刺激立即会产生反应。驾引人员在驾驶船舶过程不断接受本船、他船、助航设施与标志，水文气象与航路条件的交通管理方面的各种外界信息，并在刺激后，作出相应的反应，驾引人员对于早显信息有所思想上的准备，故此较容易作出正确的判断和决策，对有些微弱信息和潜伏信息（一般直观方法不易察觉）则需要驾驶人员集中注意力来搜集，如果疏忽大意，就会产生犹豫或错觉，造成动作迟缓甚至于错误判断。海船进江，在引航与避让方面要处理的信息更丰富，每下达一次口令前都要经过细心分析、判断、评估周围环境，以及对下一次口令的下答的影响，以便进行更安全有效的科学的处理，驾引人员还要善于对被让方进行心理上、技术上的分析，以达到充分安全避让。
2.3疲劳、兴奋与生理节律
驾引人员长时间在狭水边区 、复杂的环境中驾驶船舶，精神始终处于紧张状态，增加了心理负荷，容易产生大脑疲劳，此外，驾引人员长时间在单调的环境，工作简单反复循环，也引起大脑疲劳，也就是为什么在顺直航道、环境不复杂航区易发生疏忽而发生事故的原因，驾引人员的大脑疲劳在生理上表现感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现注意力不集中、思维迟缓、反应慢、心情烦躁，同样，驾引人员由于工作、生活、人际关系及外界因素的强烈刺激造成大脑过于兴奋，也会引起心理上和生理上变化，出现心情烦躁、措施恕盲，都易造成事故发生，另外驾引人员关系处理不好，造成情绪化，也造成口令上的失误,造成大错。
引航员还应注意来自不同国家和地区的船长，驾驶员的个体特性从而进行有效沟通，以达到统一行动，如欧美船员驾引船舶程序化、科学性强，而俄罗斯独联体国家船员较谨慎，性情爆躁，不愿给引航员频繁变速航行，而亚洲地区船员驾驶台值班责任欠佳，主要由引航员操纵。但大多数海船上的舵工由于长期在海上航行,使用自动舵,一到长江就不适应,把不稳舵,航向偏差大,因此引航员要时刻提醒舵工,必要时要监舵,在负责航段,要把舵角掌握在自己手中,另外船公司要加强对自己公司船员的培训、管理。
3、内河交通环境
3.1 交通环境包括航行水域、水域的自然条件和交通条件三个方面，航行水域是船舶运动的场所和空间，它是由港口（始发地和目的港）和航路组成，对于长江内河，各沿线内河港分布在长江、南北两岸，各港口都有停泊区，各类锚地，进出口水道，各港口与长江各支流水网、湖泊相连接，附近水域的船舶密度很大，交通拥挤，并易出现交通阻塞或交通事故多发航区，长江江苏段航区为改善通航环境，提高交通效率，在原可航行水中划出500m航宽的快速通道，以及两侧各200m宽度的吃水4.5m以下，长度50m以下的小型船舶水域以及29个锚泊水域，28个停泊区水域，实行长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制，按大小船航行水域分隔，避免交叉，有效控制各水域交通流。
3.2 自然条件
航行水域自然条件指水域的气象、水文地形条件：长江每年按季节可划分为洪水期（7、8、9、10月份），中水位期（3、4、5、6月份），枯水期（11、12、1、2月份），秋冬季节分为雾期，江阴以下呈潮汐现象水域，潮差最大5m，涨潮水产生较强的溯江流，河床底质均为0.05—0.15mm的粒径中细砂，江阴以上受长江水文变化规律所制约，河床底质分为0.08—0.32mm粒径中细砂，吴淞至南京段，全年均在10.5m以上，2.4万级海船常年可达南京。江苏段四大易变航道。丹徒直水道（易变）、福姜沙水道（弯线）、通州沙水道（易变）、白茆沙水道（易变），航道主要尺度。
| 河段 | 月份 | 维护尺度 | 备注 | |
| 维护深度 | 维护宽度 | |||
| 浏河口—龙爪岩 | 全年 | 8.5m | 500m | 理论低潮面 |
| 龙爪岩—燕子矶 | 全年 | 10.5m | 500m | 实际水深 |
| 燕子矶—慈湖河口 | 10—4月份 | 4.5m | 100m | 实际水深 |
| 5—9月份 | 5.0m | 100m | 实际水深 | |
3.3 航路
深水航道一般设置在深泓附近，两则界限分别用左侧面标（黑浮），右侧面标（红浮）标志标示。在深水航道内下、下行通航分道，分隔带各占航标标示宽度的2/5、2/5、1/5，不具备分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
3.4交通条件
所谓交通条件，是指港口和航道的布置和设施，水域助航标志和设施，交通管理规章和手段，它是通过人工努力为便利船舶交通而制造的各种硬环境和软环境，称为人为交通环境。
航标如一类标主要成对设置，西新圩——浏河口标间距不大于2.6km，西新圩——燕子矶标间距不大于3km，在福南水道和丹徒水道为单侧设置。灯质、黑浮绿闪光，红浮红闪光。单号单闪光，双号双闪光。
长江江苏段，实行全天候VTS管理系统。
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