晚上好,蓝丝带讲证书又跟大家见面了。已经7点了,不知匆匆下班的你们吃晚饭了没?小编的锅里正煮着饭呢。得益于基础设施的完善,许多家庭都用上了管道天然气,再也不用像以前那样扛着煤气桶上楼下楼跑。用了这么久天然气,大家知道天然气也是可以靠船舶运输的吗?在液化气船上工作的船员又要持有哪些特殊证书呢?饭前小编就来为大家介绍下液化气船培训合格证的二三事。
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LNG、LPG是不是傻傻分不清楚呢?。看完了前面的证书讲解是不是觉得不过瘾呢?难得还剩点时间小编跟你闲聊两句~~
上面说到液化气船分为液化天然气船(LNG船)和液化石油气船(LPG船)。其中,液化天然气船设备复杂,技术要求高,体积和载重吨与相同的油船相比较大,因此造价也大得多。液化天然气船一般都设有气体再液化装置,也可运送液化石油气。液化石油气船不能运送液化天然气,所以这种船的大型化发展不如液化天然气船快,容量一般不超过10万立方米。
LNG船作为漂浮的“海上超级冷冻库”,需要将天然气冷却到零下163摄氏度,将气体压缩600倍液化后运输。为保证液化天然气在远距离海上运输过程中不气化,不泄漏,必须在每个船舱内建立一套非常特殊的密封保温层——液货舱围护系统,形同保温瓶的内胆,紧紧包附在船舱壁上。液货舱围护系统是整个LNG船建造中,技术含量最高,建造难度最大的环节。
2008年4月3日,我国第一艘自行建造的14.7万立方米薄膜型LNG船在沪东中华造船有限公司顺利交付传动。此刻,距该船在沪东中华开工时已足足过去了40多个月,而距离沪东中华最早开始进行LNG船的研究的1997年,则已长达十余个春秋。十年磨一剑,中国人终于成功摘取了世界造船“皇冠上的明珠”。
随着时间的推移,我们即将讲完19本海船船员的培训合格证。不知大家发现没有,越到后面培训合格证的知名度越小。下一期,小编准备为大家介绍客船船员特殊培训合格证(T06),大型船舶操纵特殊培训合格证(T07)和高速船船舶特殊培训合格证(T08)。这几本证书相互之间没有什么关联,但有一个共同的特点,就是比较小众。小编心想,既然都这么小众,那就挑个好日子一锅炖了吧。诶,不是,是一块写了吧,哈哈,口误口误,果然是该吃饭了。那么,就这样啦,收工,开饭,我们下期再见。
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