无机舱，无烟囱！LNG超大集装箱船设计方案出炉！

近期GTT、CMA CGM、以及DNV-GL联合发布了一份关于设计装载20000TEU，不需要传统机舱的超大型节能集装箱船舶（the Piston Engine Room Free Efficient Containership简称：PERFECt）的技术可行性研究报告，该船设计以LNG用作燃料，组合燃气涡轮(Combined Gas Turbine and GasTurbine ,COGAG，PS:这个名字好别扭)以及蒸汽涡轮为船舶提供电动力来源。

如下图：横过来看哦~~

如图，虽然LNG燃料舱会比传统船舶的油舱所占用的空间稍大，但是由于整合在一起的COGAG与蒸汽涡轮机取代了传统的大型2冲程柴油机及其附属设备、烟囱所占用的空间，这样整体就能空出大约300个slot的箱位，提高了船舶空间装载效率。两个设计容量为10960m3的LNG舱足够用以为亚欧航线的船舶提供足够的燃料供应。

（TRIPLE-E)

DNV-GL宣称PERFECt的概念船舶比起传统的柴油机驱动的船舶更高效、更灵活的的特点，能够为船东更快的产生收益，减少额外资本支出的回报时间。

另外，发电设备与电力推进设备可以分布在不同区域的方案也为船舶的设计安排提供了极大的灵活性。三台主要的电动马达共同且能独立的为同一主轴提供动力，大大的增加了可靠性和安全性。

燃气涡轮发电并通过电力驱动的整套机器设计方案比起传统的柴油机机舱系统也更为简单，更为强劲。此套系统的使用也会改变传统的船舶维修保养策略，转而更像如今航空行业对飞机的保养，还可以大大的减少船舶机舱人员的数量，更省时，省力，省钱。

DNV-GL LNG船舶业务总监Gerd Würsig透露，目前在岸基的一座LNG复合循环发电机测试结果显示，其燃料能量转化比率可以达到60%，而传统的柴油机最高才能达到52%。而COGAS系统单位体积和单位重量的功率密度还更高。

该报告还指出，将来还可以进一步通过减小汽轮机的大小，使用两级压力汽轮机和蒸汽发电机，降低额定功率等优化手段可进一步增加该系统的效率。

（本文图片、设计方案、GA图等版权归DNV-GL所有）

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