导致船舶断缆的人为因素主要是在系、稳泊期间,值班人员工作疏忽、全船安全巡查工作不到位,未及时根据潮水涨落和装卸情况调整系泊缆绳,进而导致断缆。
二是在强风影响下,若大型船舶吃水不大且甲板装有多层集装箱导致受风面积巨大,猛烈的阵性强风对船舶造成瞬间强大的推力,如果前后系缆受力不均或缆绳状况不好,将很容易超过缆绳的实际破断拉力而崩断。
三是在急流影响下,若大型重载船舶吃水大则水下受力面积大,急流对船舶造成瞬间强大的推力,如果前后系缆受力不均或缆绳状况不好,也容易超过缆绳的实际破断拉力而崩断。
当然,也可能是以上三个因素中任意两者叠加甚至是三者叠加导致断缆。
提前与当地代理、港口联系沟通,了解气象条件、受风、涌浪特点及附近水面交通情况等,然后有针对性地布置落实应对措施,充分准备,从容应对。
提前对船上设备进行有效检查,确保“四机一炉”保持良好工况,同时根据各靠泊港口的实际状况和所处环境,有针对性的提前做好各项准备工作:如港口易受大风影响,应做好防风准备,合理加缆;如港口流急涌大,或者由于潮差大、装卸货过程中船舶吃水变化大等原因易导致缆绳磨损,应做好各种防止缆绳摩擦措施。另外,船方应做好相关应急预案。
(一)改善缆绳受力
1.装卸要避免单边装卸引起船舶过度倾斜,导致前后系缆受力不均或倾斜受力造成张力集中,增加系缆的负荷。
2.按缆的新旧情况适当调整其松紧,比如新缆宜收紧些,旧缆可松驰些;
3.尽量采用同一材料及相同直径的缆绳;
4.合理使用和转换自动缆。船舶设置自动缆的目的是自动调整前后系缆的松紧度,始终保持缆绳适当受力,使船紧贴泊位方便作业。但自动缆也有其使用限制,超过额定拉力,绞缆机启动自动保护停止工作。所以,受涌浪影响大、经常受强风袭扰区域,建议不要使用自动揽,改为手动并绞紧后用刹车刹住,但要记得脱开离合器,避免缆绳拉力一直作用在离合器上,导致其变形。
(二)预防风中漂移
首先靠泊带缆是尽量保持各缆绳受力均匀;其次可以适当前后各加一根缆绳,根据天气预报的风向决定加缆的出缆角度,将加缆“8 字挽桩”带在双带缆上,最好绕5道,最后打个半结,以防滑脱,并加强巡视,经常调整使其与其他缆绳均匀受力。
万一船在强风中漂离泊位,切勿惊慌失措,切忌强行硬绞缆绳使船归位,尽量利用刹车保持住原有漂离状态待阵性强风过去再设法绞进贴紧,同时全船广播应急准备,备妥主机和侧推,酌情抛下里舷的锚,并向港方报告并申请拖船帮助。
(三)减轻缆绳磨损
目前多数船采用双槽式绞盘,一般情况下宜将系泊时受力部分的缆绳盘在较窄缆槽内,而将剩余缆绳盘在较宽缆槽内,在计算各槽内缆绳的分配量时要根据本船出缆孔位置,结合各码头的缆桩距离情况合理分配,最佳的分配方法是缆绳上桩绞紧后,保持吃力的窄槽内剩余约一层缆绳,这样既可以减少力臂增加缆绳拉力,又可避免缆绳层数过多,使缆绳由于受力嵌入其他松散的缆绳圈内卡住,给解缆带来麻烦。
如果缆绳与导缆孔、船体突出物等摩擦不可避免,船方应提前做好各种防摩擦准备:
①尽量避免或减少缆绳的磨损,此时缆绳不宜受力太紧,保持适度松弛以免受力过度加大与缆孔的磨损,只要不影响装卸和靠泊安全,甚至允许船舶稍稍偏出泊位;
②在缆绳与缆孔摩擦部位附近用“双8 字”方式缠上防滑链条或绑上麻袋、破布等,想方设法避免缆绳与铁质缆孔直接接触磨损;
③当由于潮水、泊位高度等原因,船上的出缆点低于码头的缆桩时,缆绳将与码头边沿摩擦,此时可在码头边沿垫上麻袋、破布等防摩擦。
(四)加强值班
1.及时掌握气象、潮汐、水位等情况的变化,加强对全船及船舶四周的巡视检查,并及时根据潮水涨落和装卸情况调整缆绳松紧,确保缆绳受力均衡。
2.保证船舶设备处于随时可用的良好工况,同时避免进行拆卸、修理主机等相关作业。
1.按照应急预案处置,采取备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位;
2.立即报告VTS,通知码头和周边船舶,避免发生次生事故,若正在装卸货则应立即停止作业;
3.申请拖轮协助。
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