【百科】碗口粗的缆绳怎么就断了呢？

2013年3月，货船Nour M 在希腊Rhodes港靠泊期间遭遇暴风，货船断缆后反复撞击码头直至倾覆。

为什么会断缆？

一、泊位的地理位置和气象海况

泊位的地理位置和气象海况，是造成船舶断缆主要原因。例如：位于河流、海流湍急地段，或河海口交界处，受强涌浪影响的港口泊位，以及强风袭扰的港口泊位；台风季节强劲的吹开风，洪水期，大潮汛，涌浪，急涨、急落水，冲下码头外档的水流，低潮前后的急流等不良气象；船尾指向河流的上游，码头长度短、桩少或位置不佳，码头边航道窄且常有大船经过，码头低矮而船舷高、周围无挡风物等外界环境。

二、船舶自身因素

船舶自身因素方面，主要是因为大型船舶体积庞大，上层建筑物高耸，受风面积极大，在受强风影响下，导致作用在前后系缆上的拉力将非常巨大；由于大型船舶质量大，如受涌浪影响，船舶产生上下前后起伏运动时，巨大的惯性冲击将使系缆绳的拉伸摩擦更为强烈；另外船舶本身存在某种缺陷和不利条件也易造成断缆事故的发生，如船体肥胖，系缆根数少，缆绳破旧、老化，缆绳强度不足、受力不均，系缆设备不全或导缆装置故障等。

三、人为因素

导致船舶断缆的人为因素主要是在系、稳泊期间，值班人员工作疏忽、全船安全巡查工作不到位，未及时根据潮水涨落和装卸情况调整系泊缆绳，进而导致断缆。

简单说，断缆主要有三种情况：

一是在强涌浪影响下，发生断缆的原因往往是因为系缆长时间摇荡，缆绳与导缆孔、船体突出物或码头边沿反复摩擦导致严重磨损，或由于涌浪作用缆绳受不均衡的张力反复拉伸收缩导致系缆内部受疲劳应力损伤，最后受损系缆的实际破断拉力小于涌浪对船舶造成的摇荡顿力而崩断。

二是在强风影响下，若大型船舶吃水不大且甲板装有多层集装箱导致受风面积巨大，猛烈的阵性强风对船舶造成瞬间强大的推力，如果前后系缆受力不均或缆绳状况不好，将很容易超过缆绳的实际破断拉力而崩断。

三是在急流影响下，若大型重载船舶吃水大则水下受力面积大，急流对船舶造成瞬间强大的推力，如果前后系缆受力不均或缆绳状况不好，也容易超过缆绳的实际破断拉力而崩断。

当然，也可能是以上三个因素中任意两者叠加甚至是三者叠加导致断缆。

注：实际破断拉力=缆绳的破断拉力-绞缆机作用在缆绳的张力。

如何预防断缆

一、进港前

提前与当地代理、港口联系沟通，了解气象条件、受风、涌浪特点及附近水面交通情况等，然后有针对性地布置落实应对措施，充分准备，从容应对。

提前对船上设备进行有效检查，确保“四机一炉”保持良好工况，同时根据各靠泊港口的实际状况和所处环境，有针对性的提前做好各项准备工作：如港口易受大风影响，应做好防风准备，合理加缆；如港口流急涌大，或者由于潮差大、装卸货过程中船舶吃水变化大等原因易导致缆绳磨损，应做好各种防止缆绳摩擦措施。另外，船方应做好相关应急预案。

二、靠泊前

靠泊前要有完备的系泊方案，包括但不限于：倒缆应保持受力，使得船舶不会与碰垫相咬，或者钻到碰垫下方；横缆从船上伸到舷外，确保所有的缆绳松紧一致；在停泊期间倒缆和横缆均可调至自动张力模式，使各根缆绳受力均匀；若要防止船舶沿码头移动，方便装卸箱操作，可将倒缆调至刹车模式。

同时仔细观察泊位主风向和涌浪情况，结合抵港前获得的信息，合理决定前后出缆的角度和缆绳受力程度的控制。

若偏向于吹开风，在码头系缆桩有选择余地的前提下，出缆应选择离船稍近的艏、艉缆的系缆桩以增加船舶正横方向的缆绳拉力，增加抗风性，前后系缆适度调整到相同张力，均衡受力；

若风偏向于艏、艉来风，则应选择离船稍远系缆桩，即减小缆绳与船舶艏、艉向间的夹角以增加船舶艏、艉方向的系泊拉力，并且调整迎风面的缆绳使受力均匀、收紧，背风面则不要收得太紧，保持适度拉力即可，以免产生过大扭力增加迎风面缆绳负荷。

三、系泊期间

（一）改善缆绳受力

1.装卸要避免单边装卸引起船舶过度倾斜，导致前后系缆受力不均或倾斜受力造成张力集中，增加系缆的负荷。

2.按缆的新旧情况适当调整其松紧，比如新缆宜收紧些，旧缆可松驰些；

3.尽量采用同一材料及相同直径的缆绳；

4.合理使用和转换自动缆。船舶设置自动缆的目的是自动调整前后系缆的松紧度，始终保持缆绳适当受力，使船紧贴泊位方便作业。但自动缆也有其使用限制，超过额定拉力，绞缆机启动自动保护停止工作。所以，受涌浪影响大、经常受强风袭扰区域，建议不要使用自动揽，改为手动并绞紧后用刹车刹住，但要记得脱开离合器，避免缆绳拉力一直作用在离合器上，导致其变形。

5.每根系缆可以绞得紧些，但各缆桩在挽缆时可不必过分挽牢，而在受强风或急流影响时应让其先伸长后滑出，然后加挽几道，当再次受力时，则不让它们再度滑出，以此缓解缆绳松紧不均衡的状态。

（二）预防风中漂移

首先靠泊带缆是尽量保持各缆绳受力均匀；其次可以适当前后各加一根缆绳，根据天气预报的风向决定加缆的出缆角度，将加缆“8 字挽桩”带在双带缆上，最好绕5道，最后打个半结，以防滑脱，并加强巡视，经常调整使其与其他缆绳均匀受力。

万一船在强风中漂离泊位，切勿惊慌失措，切忌强行硬绞缆绳使船归位，尽量利用刹车保持住原有漂离状态待阵性强风过去再设法绞进贴紧，同时全船广播应急准备，备妥主机和侧推，酌情抛下里舷的锚，并向港方报告并申请拖船帮助。

（三）减轻缆绳磨损

如果出缆角度允许，船舶系缆的出缆点应尽量避免使用固定洞孔的出缆孔，尽量使用滚轮、滚柱等可活动缆孔，这样缆绳在因涌浪造成船舶起伏松紧摩擦运动中，将随同活动的滚轮一起运动，虽然带缆时分开出缆繁琐一点，但是可以有效避免对缆绳磨损伤害。

目前多数船采用双槽式绞盘，一般情况下宜将系泊时受力部分的缆绳盘在较窄缆槽内，而将剩余缆绳盘在较宽缆槽内，在计算各槽内缆绳的分配量时要根据本船出缆孔位置，结合各码头的缆桩距离情况合理分配，最佳的分配方法是缆绳上桩绞紧后，保持吃力的窄槽内剩余约一层缆绳，这样既可以减少力臂增加缆绳拉力，又可避免缆绳层数过多，使缆绳由于受力嵌入其他松散的缆绳圈内卡住，给解缆带来麻烦。

如果缆绳与导缆孔、船体突出物等摩擦不可避免，船方应提前做好各种防摩擦准备：

①尽量避免或减少缆绳的磨损，此时缆绳不宜受力太紧，保持适度松弛以免受力过度加大与缆孔的磨损，只要不影响装卸和靠泊安全，甚至允许船舶稍稍偏出泊位；

②在缆绳与缆孔摩擦部位附近用“双8 字”方式缠上防滑链条或绑上麻袋、破布等，想方设法避免缆绳与铁质缆孔直接接触磨损；

③当由于潮水、泊位高度等原因，船上的出缆点低于码头的缆桩时，缆绳将与码头边沿摩擦，此时可在码头边沿垫上麻袋、破布等防摩擦。

（四）加强值班

1.及时掌握气象、潮汐、水位等情况的变化，加强对全船及船舶四周的巡视检查，并及时根据潮水涨落和装卸情况调整缆绳松紧，确保缆绳受力均衡。

2.保证船舶设备处于随时可用的良好工况，同时避免进行拆卸、修理主机等相关作业。

断缆了怎么办？

1.按照应急预案处置，采取备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位；

2.立即报告VTS，通知码头和周边船舶，避免发生次生事故，若正在装卸货则应立即停止作业；

3.申请拖轮协助。