全压:又称常温压力式,是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力,使货物变成液化状态。少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为45℃,最高设计压力为1.75-2.0MPa之间。江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船,其设计工作压力即1.75MPa,通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。
半冷压:又称低温加压式,第一艘该型船建于1959年,容积为2100m3。60年代初期在欧洲,由于低温技术研究趋于成熟,陆续建成一大批。以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为-5℃左右,压力0.8MPa左右,运载液化气接近于全压式LPG船,现已很少建造。这类船分为两类,较多的冷却温度为-48℃,少数运载乙烯的为-104℃,工作压力为0.5-0.8MPa,江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3,新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
全冷:又称为低温常压型,液化气贮存于不耐压的液舱内,处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa,单个液舱容积很少受限制,适宜建造大型船舶,容量大都为50000-100000m3。
液舱结构型式:
(1)非独立型整体液舱式
(2)内部绝热贮舱式
(3)独立式液舱。该液舱可分为A、B、C三型,它们均非船体的构成部分,呈自持式。
A型独立舱:该型液舱多由平面结构组成,液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa,在大型全冷船上采用该型式较多,工作温度不低于-55℃。
B型独立舱:要进行精确的结构应力分析和模型试验,包括采用有限元,壳理论,某些场合可适当使用框架分析手段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式有棱柱形和回转球形,压力小于0.07MPa。LNG船用此型式较多。
C型独立舱:C型舱有单罐、双耳和三叶型三种,按压力容器准则设计。设计压力常取1.8MPa,不超过2MPa。我国建造的全压式和半冷半压式LPG船皆属于此范畴。该船不需要设置屏蔽,技术状态成熟。
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