中华人民共和国海事局（交通运输部海事局）为交通运输部直属行政机构，实行垂直管理体制，履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。
大型船舶单点系泊的离泊操纵相对比较简单，操纵人员可按以下步骤和方法从事该项操纵作业。
一、离泊准备工作
拆除输油软管，让拖轮将其拉开适当的安全距离。
检查、整理缆车卷筒上的提链绳使其易于顺畅松出和解脱。
如系泊缆处于松弛状态，需将这些系泊缆适当绞紧以方便打开摩擦链的制链器。
二、离泊操纵要领
令船尾的拖轮停车待令，如果摩擦链与系泊缆处于受力状态，可采用短时进车，使它们不受力；用锚机/缆机绞紧提链绳，使摩擦链能够从制链器或系泊链上松脱并迅速将其脱开，然后从导缆孔慢慢松出。
适当采用倒车，或令船尾的拖轮将大船拖离泊位；驶至安全距离后令船尾拖轮解缆，即可漂航办理有关手续或航行。
三、其他安全注意事项
油船在风流的共同影响及尾部拖轮的拖带下缓缓后移时，应适时松下系泊缆，并注意避免两摩擦链在松下系泊缆的过程互相纠缠或挤压；
油船应在其船首离开漂浮软管和系泊缆引缆末端有足够安全距离后再令拖轮解拖缆。
船舶过驳作业完成后，锚泊过驳的船舶可以根据当时的风流情况采用两种方式进行离泊作业。如果风流有利于离泊操作，可以直接进行解缆作业。在无风流作用或者风流不利于锚泊解缆作业时，卸货船先行起锚，然后在航行中再进行解缆作业。
一、离泊准备工作
离泊前两船应按STS检查表交换信息，并确认已按检查表的项目完成核实。双方已议定解缆和离泊的方法。
作业区域的通航情况已核实。
辅助碰垫已就位，各系泊作业岗位已备有引缆、制缆索等。
船员已就位待命，系解缆人员之间及与另一船舶的通信联系已建立。
做好直升机的接送准备，包括引导标示和消防准备工作。
二、离泊操纵要领
离泊时两船均处于在航状态，一般情况下，卸货船的左船首迎风迎流，岸减少风流、涌浪对离泊的影响。船速3～5kn，把定。
解缆作业时，将人员分成前后两个小组，一般情况下，先解卸货船所出的缆绳，后解受货船所出的缆绳。在无拖轮协助的条件下，船首和船尾单绑，然后解首倒缆、艉缆，再解头缆，让卸货船船首摆开约5°时，解娓倒缆，待解缆完毕，卸货船逐步加大左舵，使两船之间受流分开；或者卸货船保向保速，受货船采用首离法，内舷受流，左舵进车划尾，停车划头，再进车划尾，逐步离开。
三、其他安全注意事项
离泊前确认主机和操舵装置已测试完成并为开航准备就绪。
离泊前确认绞缆机、锚机已有动力；确认碰垫（包括其拖带和固定绳索）处于良好状态；确认两船之间已无障碍物(包括软管和起吊设备)。
离泊船应注意选择离泊时机，一般离泊作业应选择在缓流或者风和流的综合影响有利于安全离泊时进行；离泊角度应尽可能小，离泊速度应缓慢安全。
离泊操作时，应注意操作区域附近的通航情况。
在解缆作业中应注意快速释放装置的使用，注意人员的安全。
当风和流以及海况不利于安全时，船长应根据情况申请拖轮协助或决定暂不离泊。
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