crewol_com
专业的船员招聘、培训及管理平台，快速收发“船员在线”平台的通知消息及互动信息。
航海，有些时候很刺激，有些时候也很有趣。但同时在无边无际的大海上航行也总是充满危险和挑战！
不管我们承认不承认，海上事故的发生从来都没有断过，也将会继续发生。
造成海上事故的原因，除开大自然带来的种种不可预知的灾难所引发的事故外，另外一个重要原因就是来源于人为方面的失误。（这里的“人”当然并不能仅仅指海员，船舶管理者、船东、备件制造商、油料供应商、引航员、VTS、船舶修理人、甚至是验船师等的疏忽或是失误都有可能造成海上的事故。）
SOLAS规则的编写当然也很大程度上考虑了人为因素给海上安全所带来的影响。所以针对此指定了数不清的强制性的条规条款来指导相关人员的正规操作。
航运业发展到今天，为了防止海上事故的发生、保护海上人命及财产安全、保护海洋环境，风险管理系统等先进的管理手段也逐步被引进。时至今日，应该每一艘船舶都配备有自己完整的一套风险管理体系，而作为其中的一部分的CHEKCKLIST相信大家也并不陌生。
在我们所熟知的Preventive Maintenance System （PMS）中，也包含了关于船舶安全操作的方方面面，并且给各位海上职位规定了详细的职责。
然而，不管这样那样的体系有多么先进、不管船上这样那样的checklist有多么的完整。海上事故仍然时常在发生。人员伤亡及财产损失仍然不时在发生。
这时，一个航运业的门外汉可能就要问了——为什么采取了这么多的预防措施、做了那么多的检查、建立了这么完善的一套系统，关于船舶的事故仍然在持续发生？！
在我的航海生涯里，我亲眼见到过救生艇在释放过程中的坠落，也见过大厂商制造的烟火信号不能被点燃的情况、也见过在各种模拟演习时诸多设备无法开启的状况。这其中很多都与安全设备有关系。
Checklist存在的理由是支持并引导我们尽快的发现缺陷。但是很多时候，我们流于过场、仍然会犯错误、也有过度自信、不从错误中吸取教训的情况。
海上工作非常的艰苦，更多的checklist意味着更多的记录、归档、检查、paperwork等等。这的确在一定程度上增加了海员的工作强度。但是这样的额外的职责不能成为事故发生的原因。
航运业发展到今天，对于安全的定义已经到达了一个新的维度。作为一位船长，我认为如果安全管理体系SMS中的相关规定能够得到有效的遵守并执行（而不仅仅是填表），船上工作应该会变得更容易更顺畅，也必定能减少事故的发生数量。
让我们举一些例子来看看checklist到底想让我们做什么而实际上却没有做到而发生的真实案例；
1. 检查灭火器时，我们观察了外观良好、标签也完整。但是实际上没有注意到已经过期很久。
2. 我们坚信制造商所造出来的救生艇都是完好无缺、设计精良的产品。我们也认为没有必要每三个月都释放检查一次。所以只是在航海日志上编个日期记录上即可。我亲眼看到过救生艇在释放的过程中由于维修保养不到位以及不知道该怎么操作而造成坠落的事故。当然了还有更多的在PSC检查中不能正常启动艇机的情况。
3. 根据checklist草草的检查的MOB 救生圈MOB 仍然在原位，但是却可能没有注意到为了防止救生圈落海而使用安全绳将其固定在了支架上，等真正需要使用的时候却不能立即取下来。
4. PSC检查模拟演习时，兴致冲冲的穿上了SCABA但是却发现气瓶已经漏气，更糟糕的是充气的空压机还坏了。还有的情况是，气瓶是满的，但是呼吸面罩却不能出气了。这要是遇到真实的船舶火灾，怎么办？
5. 应急消防泵，在上个月的月度演习中工作正常，相应负责的officer就在下一次的检查中偷懒假定其也“理所当然”的是正常的，checklist中填个satisfactory了事。
请记住：凭经验判断，大多数发生于船上的灾难都与“我认为它是正常的”有关。如果我们仅仅凭借着个人的认为来敷衍工作，那么很有可能到最后是自讨苦吃。
还有一个例子，每次消防演习后三副有一个很重要的工作就是在放回消防皮龙之前对其进行以下检查，很多三副会指示实习生代为检查，然后实习生却不好意思指示正在将其归位的AB进行进一步的检查而默认其都是完好无损的（常年放在那里，他怎么可能坏嘛）。另外还有一些情况是，在某些港口用船舶自身的水皮龙加装淡水后随手将该皮龙放在了库房里等等。要是真的遇到火灾事故的时候，那就只有慌慌张张的到处找不到的份儿了吧。
还遇到过这样一个例子，过期的烟火信号没有被及时的处理，而新上的一批却还带有包装却静静地躺在三副的库房。每次三幅检查时只看该物品在没在原位置，而草草的忘记记录其日期。想象一下要是真的遇到紧急情况需要使用的时候，怎么办？
现在还有这么一个危险的趋势，现在很多的OFFICER也包含ENGINEER每个月在电脑上填好checklist，然后打印出来却未有真正的实地检查。
相信大家也都见过很多很多的坏例子，并且因为这样的坏例子所导致的事故也已经发生或是正在发生。懵懵懂懂、昏昏沉沉的认为“一切都好”可能是最终导致一件重大事故的一项重要原因。
唯有认认真真仔仔细细严肃的完成指定给我们的本职工作，才能最大限度的避免重大事故的发生。
另外船长轮机长等管理级人员也有义务和责任随机的相关的安全设备进行检查并对下属海员进行指导、培训和说明。
规律的管理会议以及演习后的认真总结同样有助于慢慢给自己的下属船员注入更多的信心与积极性。
联系客服
