四海漂泊皆兄弟
他日问题解决时
莫忘鸿雁飞汪伦
关注机务之家，和全国1000个机务照顾您的船：chuanbojiwu
1, 欢迎投稿admin@jiwuzhijia.com，稿费每千字最高500元！分享和赚钱。
2, 电喷机资料汇编已经成书，99元一本，要订购的请速联系 15800941403（微信和电话一样），详情如下：终于，关于电喷机的那本书来了！
3, 另有《船舶主流机型服务手册》15本，该书很经典，需要的可以联系。
4, 更多书籍，请加微信15800941403，网店里全是机务的书。
以下为正文：
作为一个轮机长，每当应聘于一家新公司时，面试主管都会考察应聘轮机长的遇事处理思路以及经历经验。比如：船到冰区航行时，海底门的滤器被冰块堵塞了怎么办？这对一个有经验的轮机员很好回答：迅速改用压载舱的水当冷却水就解决了，并且赶紧清洗海底门滤器。当然船要进入冰区时就要有所考虑，不能把压载舱的水全打光，要留有足够的量来应付冰堵。到此面试主管一般不会再往下问，至少我没经历过。假如再问：换用压载舱水后，海水泵的吸入表都出现负压了，还是抽不出水怎么办？
这时，我想各位轮机管理同行都会紧张起来。假如不是在狭窄航道，或引水员不在船上引航还好一些，那样可以停船慢慢处理，否则后果就多种多样了。
在此我叙述一下在某国的一次真实经历，其中也有经验也有教训，希望对有缘看到的人有一些帮助，因为没有经历过的人不可能体会那时的紧张心情，但对经历过的人是一次重要的经验和深刻的教训。
那是在某国装矿石，因为没有码头所以是靠一个浮着的船台装货，船进船出都经过一个狭窄航道，吃水也浅，特别是满载后离港必须是在高潮时。我们船到达前港方就指示：船在航道里航行要用压载舱的水做冷却水，受完载后也要留有至少够半个小时航行用的压载舱水，最好是尾尖舱的水，以备离港在航道里航行时用。同时要求，在装货期间不能用低位海底门，还要随时注意高位海底门滤器堵塞的情况，要备好起重滑轮在高位海底门上，一旦堵塞了，赶紧换用压载舱的冷却水，同时迅速清洗高位海底门滤器。装货期间，要求轮机值班人员对冷却水给予必要的重视。
为了足够的水量安全，我们除留了后压载舱的水外，还留了部分前尖舱的水。甲板部为了保证装货量，对其它压载舱都用喷射泵进行了清扫以确保排净。
装货完毕后，大副因看到船已经坐底，拒绝在港计算装货量。轮机员监控海水泵情况除了有一些压力降低外，冷却效果并没有受到影响。等到了当天的海水高潮后，引水员上船，备车开航。我与大管轮商议，一旦解掉浮筒的最后一根缆绳，就先换用前压载舱的水，15分钟后换用尾尖舱的水。
问题就出在换阀以后，主副机冷却海水泵进气却打不出水。原来甲板部用喷射泵逐个清扫压载舱的水时，使得整个主压载管路形成了负压并保持住了，主副机冷却海水泵改用前尖舱水时空气进入了泵里，造成泵不出水。当时大管轮在放气的同时叫人告诉了我，立时我紧张了起来，因为主副机是用同一个海水泵和冷却器，也就是说这时主机辅机都没有了海水冷却。这没法叫人不紧张！因为在狭窄航道里航行，假如失去动力，船就自己飘，很可能飘到航道外面而抢滩。在满载的情况下再驶出来就得等一月二次高潮的时候了，那损失将是不可估量的。当务之急是让冷却水不能上升太快，同时想办法赶紧恢复冷却水的供给。
大管轮叫人告诉我时，已经在海水泵旁放气二分多钟了。我到现场一看，气的压力很足，立刻联想到了压载水总管的直径约半米，长一百多米，气不是能在短时间能放净的。当即到集控室打电话给船长，要求降下速度，以最慢的速度航行，同时告诉他冷却水转换时不来压力，我们在尽快想办法恢复。船长当然知道后果的严重，也非常清楚这个时候的船不能停。便同意我们微速前进，使水温不至上升太快，这给我们解决问题赢得时间。同时我们对不重要的负荷全部切掉。这些处理完后我就又到了现场，其它轮机员还是在想法放气上想办法，我对大管轮说，这个气短时间是放不完的，先改用后尾尖舱的水试试，看能不能快一点恢复压力，因为后尾尖舱的位置高，其它轮机员也都认为有道理，赶紧的换了过来，可是一分钟过去了压力还是没有恢复。我说再改高位海底门能否行？大管轮说刚才换过来过，没有成功，可能海底门滤器堵到一定程度了。我当即力断，用一直还没用的低位海底门。大家都知道，这个装货港是在一个比黄河水还浑浊的河口，装完货时托底了，这时虽然是高潮，估计船底离河底也不会有多大的距离，对用低位海底门都有担心。当时我的设想就是先恢复海水泵的压力，然后再慢慢开后尾尖舱的水。既然能航行了，短时间内是可用的。对于离心泵，少量的气是没有关系的，是会一同抽走的。我把想法与大管轮一说，大管轮与其他轮机员都说这个办法能行，结果就如我所想的那样解决了冷却水的问题。刚刚解决完不到半分钟，船长也紧张的下到了机舱，听到说冷却水问题解决了，他的心也落了地，脸上也露出了欣慰的笑容。
通知驾驶台恢复正常航速，并派人监视水泵的压力，同时勤测量尾尖舱的水量，因为尾尖舱的水还有冷却尾轴的作用，不能全抽光，有的船舶在设计时就有这个考虑，把吸入口抬高，当时对那条船没有仔细研究这点，所以有点担心。就这样尾尖舱的水没用完就到了清水区域。正好大副也要与港方算货量须抛锚一段时间，期间我们清理了高位海底门滤器和冷却器，发现高位海底门滤器已经被淤泥堵到了80%，也就刚刚够辅机冷却用。难怪海水泵压力有了降低。换用备用冷却器后对在港内使用的冷却器进行了清洗，发现烂泥堵塞的程度到了50%。
事后与轮机员们议论这次事件，得到的教训是：1，值班检查只是注意到了冷却水的温度高低，对海水泵的压力有所降低没有充分注意。2，再者应该在备车时转换一次试试就不会出现这样的紧急问题了，而当时唯恐冷却水不够用而没这么做。3，这样的装货港口很少，港方在到达前给的指示我们没有充分领会，港方的指示是有事故教训而来的，我们对淤泥情况的严重性认识不足。4，幸运的是我们采取的措施还是正确的。到达卸货港后公司主管上船，对我们的解决措施是满意的。
这次的事件讲起来好像很平淡，但对身临其境的人是一辈子忘不了的。作为轮机长，我多年的经验是上船后一段时间内，一定要熟悉机舱的设备和船的结构布置等等，对有可能的出现的应急事件，心中有个预案是十分必要的。假如只是了解体系上的预案是远远不够的。同时也非常希望分享各位的事件精彩经历。
（完）
联系客服
