2018年12月18日，中国重汽集团2019年商务大会在济南召开。中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光在大会作了题为《心无旁骛攻主业 合作共赢·迈向高端》的长篇发言。一如往昔讲话率直、干脆的风格，谭旭光直接回应了代表们关切的重汽重组、内部整改的诸多问题。
山东重工与中国重汽为什么实施战略重组
谭旭光开门见山地幽了一下默：“大家都很好奇，老谭12年前和中国重汽分家了，现在又回来了。为什么回来了？为什么要合作？”
谭旭光讲了三个原因。
一是山东省委省政府、济南市委市政府推进高质量新旧动能转换、实现全省资源高效配置的需要。
谭旭光说，这不是心血来潮，是经过了慎重考虑，这是山东省委省政府实现高质量新旧动能转换的一项重大决策。目的是加快推动山东装备制造业创新发展，提升综合集成水平，打造一流的制造业创新中心和高端装备制造基地。
二是推动我国商用车参与全球竞争的需要。
谭旭光分析，站在全球的视角，全球商用车产业整合已经基本完成。戴姆勒、沃尔沃、大众商用车旗下都有若干品牌。全球商用车产业整合是大势所趋，三大巨头在欧美日整合已经完成。完成之后就一定要跑到中国来，因为中国是全球最大的市场。这是一个新的课题，中国企业必将参与全球竞争，参与全球资源整合，做优做强品牌。
三是应对中国汽车工业全面开放新形势的需要。
谭旭光在发言中梳理了近期中国汽车产业政策的变化：国家计划五年分三步放开汽车行业外资股比限制——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。这是国家对外开放的大战略。
谈到外资进入门槛放开后的商用车行业形势，谭旭光指出，少数几家做优做强，成为在国内外市场具有很强竞争优势的跨国企业；部分企业将被外资收购或重组，其中国际三大商用车集团都想对中国企业进行收购重组；大部分企业存在着被淘汰出局的风险。
谭旭光还提到，随着大数据时代的带来和新商业模式的出现，投资者对商用车业务还蠢蠢欲动，都想进入这个行业。他警告说，市场将会回答你进入这个行业对不对。
中国重汽的主业是打造世界一流品牌
谭旭光谈到对中国重汽“心无旁骛攻主业”的理解。他说，我们要将中国重汽打造成为与戴姆勒、斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等国际化强企并驾齐驱的世界一流品牌，量不是标准，当中国重汽卖到欧洲市场，和戴姆勒一样的时候，这才是世界一流品牌。
谭旭光明确提出，将中国重汽打造成为中国重要的重、中、轻型全系列商用车研发制造基地，做强重型车，提速轻型车。但是我们要围绕中国重汽品牌实现全系列商用车的战略转型。要让我们卖重型汽车的人能够卖全系列商用车，有更多的价值提升空间。
中国重汽已经具备向全系列商用车转型的条件
谭旭光在讲话中，历数了中国重汽具备向全系列商用车转型的条件。
一是中国重汽品牌享誉全球。2018年中国重汽实现整车出口3.63万辆，占据国内重卡出口总量的半壁江山，连续十四年稳居国内行业出口首位。
二是与德国曼恩公司合作，引进了TG系列整车制造技术、MC11和MC13高端发动机技术，在中国市场形成高端品牌口碑。
三是重汽轻卡历经7年努力，今年轻卡达到13.4万辆，已经步入发展快车道。谭旭光特别提到，轻微卡在中国市场巨大，随着农村土地流转的改革和城乡结合部的发展，给轻微卡市场带来了历史性的机会。
四是经过30年市场悉心耕耘，中国重汽逐步建立区域化战略和品系化经营相结合的营销模式。谭旭光评价中国重汽的营销体系，有力支撑了中国重汽稳居国内行业第一梯队，已经打造了一个功能齐全、布局合理的经销服务网络；一支能力强劲、素质过硬的营销团队；一套保障无忧、遍布全球的“亲人”服务体系，“亲人”服务已经形成了像海尔一样的服务品牌。
实现战略目标，中国重汽必须要改革！
谭旭光在分析了中国重汽的优势后，也毫不客气地指出：“我到中国重汽4个月，意见是中国重汽必须要改革！”
他说，抱残守缺是国有企业普遍存在的问题，干部能上不能下，员工能进不能出，工资能高不能低。中国重汽新一届党委会和董事会要勇于否定自我，要在全球竞争中不被淘汰，再往上跨一步，必须否定过去的“残”和“缺”。
谭旭光坦率地指出，中国重汽的“残”就是老国有企业普遍存在的问题——发展生态不良。多头领导、相互掣肘、不同声音等情况都存在，这一点必须转变。谭旭光要求，在新一届党委领导下，中国重汽要坚持“一个中心”，即党委会、董事会中心；实现“三个一致”，就是发展理念一致、发展目标一致、发展行动一致。谭旭光同时提出，要对集团组织构架、制造体系、运营机制、质量提升、降本增效、品牌提升逐步进行一系列的改革，实现高质量发展。
谈到中国重汽的“缺”，谭旭光认为“缺”的是激情文化。他历数了几点：一是产品创新意识弱，技术中心整天在技术大楼关门研发，没有走到市场一线亲身体验客户的需求是什么；二是市场反应速度慢，你找他，他再找别人，链条太长，很多事耽误了；三是管理运营效率低，在潍柴问题不过夜，中国重汽信息化滞后，连OA办公平台都没有；四是干部员工缺激情，去年干部的收入基本都一样，没有干好干坏区别。
面对这些问题怎么办？谭旭光的意见是把潍柴的文化引进来，内容包括一是核心价值观——客户满意是我们的宗旨；二是激情文化——不争第一就是在混；三是效率文化——一天当两天半用；四是干部文化——约法三章、八不用。
谭旭光会上介绍了潍柴领导干部“八不用”规定：“不敢暴露问题的干部不能用；不愿承担责任的干部不能用；不善沟通协作的干部不能用；不会带好队伍的干部不能用；不求学习提升的干部不能用；不想主动创新的干部不能用；不让客户满意的干部不能用；不知心存感恩的干部不能用。”
谭旭光明确地向与会代表表示：我带的第一个钢铁团队、虎狼之师就是潍柴，第二个就是陕重汽团队；我现在的目标就是用3年时间，将中国重汽打造成新一支钢铁团队、虎狼之师！
中国重汽将给客户和市场带来什么？
谈到中国重汽将为客户和市场带来的价值，谭旭光谈了五方面的预期：
——中国重汽的品牌将会更加亮丽。
希望中国重汽四大产品品牌不要卖成一个品牌，四个都要成为顶天立地、具有差异竞争力的品牌。
——中国重汽汕德卡高端客户群更加广泛。
汕德卡目标就是品牌高端化、品质高端化、服务高端化，要让客户舍得花钱买高端品牌，价值能够提高。
——轻卡迅速成为中国重汽的战略增长点。
轻卡已经成为中国重汽新的增长点，下一步要迅速成为中国重汽全系列战略转型的新业务，要抓住产业升级机遇，实现弯道超车。要紧跟市场趋势，形成中国重汽特色，中国重汽中轻卡不是低价进入，是高端价值品牌进入。我们将协同全球资源，布局下一代产品，实现全系列商用车迈向高端品牌。
——轻型商用车将成为中国重汽未来战略突破点。
我们将全面布局大Van、皮卡轻型商用车，城市物流一定会出现转型升级的拐点，这就是我们的机会。
——重汽在全球绽放更大的品牌魅力。
中国重汽全系列商用车明年在国际市场上要向销售5万辆迈进，一定要在出口方面用中高端参与欧洲、北美的竞争。卖不到美国、德国，卖到东欧可不可以？完全可以办到。
回答客户、市场和媒体关注的几个问题
谈到此，谭旭光调侃地说：“我们这些亲爱的媒体经常说我忽悠，一会儿这个，一会儿那个，今天你们精准地给我记下来，原样传播出去。”对于业界关注的敏感问题，谭旭光坦诚地一一作答。
——有人说我一手中国重汽，一手陕汽重卡，怎么办？
我的回答是“凉办”。沉住气，先把小菜吃完。
中国重汽、陕重汽、潍柴原来是一个集团，最早是计划经济产生的中国重型汽车联营公司，然后转型到中国重型集团有限公司。在那个时代，我们这个集团推行“七统一”，那时我刚当潍柴厂长记忆很深。我说这个集团遍布全国怎么“七统一”？最后把中国重汽集团搞成破产重组。陕西重汽当时没有研发，没有销售，光有制造。那个时候搞不好是正常的，个人口袋都有自己的小本本，个人算个人的账。但是2000年中国重汽破产重组后，在市场经济的大潮中，中国重汽和陕汽重卡都实现了变强变大，各自都形成了完整的配套体系和市场网络。
未来怎么办？很简单，各自参与全国竞争、全球竞争，但是我们要建立差异化的竞争优势，建立全球合资合作的优势，建立资源合作共享的优势，把这三个优势聚集起来，共享战略资源，相互学习提升，使中国重汽和陕汽重卡共同迈向世界一流，这就是我的梦想。
——潍柴动力怎么办？
“热办”。什么是“热办”？潍柴动力具有强大的动力总成优势，要能够给我们的所有客户“升温”，创造更大的价值。我的理念很简单，客户满意是我们的宗旨，我们潍柴动力20年发展成功的经验，就是为全行业服务。
过去每一个重卡企业，都把发动机、动力总成作为自己的一个核心技术，未来一个重卡企业卖10万-20万辆，根本养不起全系列发动机、动力总成的研发投入。这就是我20年前的定位，现在我还是这样。也正是因为这个定位，我们让全中国的110万辆重卡中，中国自主品牌占到了99%，国外只进来了5000辆。我们中国人用自己的品牌打造了自己的天地。
潍柴动力正全力推动我国商用车挑战世界一流水平，与我们的客户、竞争伙伴共同参与全球竞争。我再次重申竞合理论，竞争和合作是市场的法则，有竞争、有合作，才能推动行业发展。中国重型汽车行业走到今天，能够让外国品牌进不来，就是由于我们的竞合理论支撑了自主品牌占据中国市场99%的份额。
——中国重汽和大众集团的合作问题。
现在大众旗下曼恩公司持有中国重汽红筹股“25%+1”的股份。双方经过10年合作，对合作成果是满意的。最近我多次会见大众集团商用车CEO。9月18日双方签订了未来进一步扩大合作的意向书。我现在与大众集团商用车CEO保持着热线联系，未来我们将共同探讨更大的合作。
——未来新能源怎么办？
潍柴动力将全力支持中国重汽、陕汽重卡新能源商用车走在全球前列，整合资源共同打造新能源商用车动力总成优势。
商用车都变成新能源不可能，但是局部地区的港口、城市部分物流车将来会采购新能源车。潍柴愿意与合作伙伴共享新能源资源，共同提升中国重卡行业的国际竞争力，共同推动能源结构调整和蓝天保卫战。潍柴将承担氢燃料电池国家重大科研专项。
——在天然气发动机方面走在全球前列。
潍柴将全力推广HPDI缸内直喷技术，让重卡天然气发动机气耗在现有基础上降低20%，2019年将完成市场验证，2020年全面进入市场。明年将向市场投放1000辆。
——潍柴新一代柴油机动力总成迈向世界一流。
潍柴将于2020年向社会率先推出热效率超过50%的重型柴油发动机动力总成，并实现商业化；将在2025年热效率超过55%，2030年热效率挑战60%。
——高科技为重卡行业带来了转型的机遇。
重型汽车不用人开是瞎忽悠，但是重型汽车智能化将是大趋势。我希望在重型汽车智能驾驶上走在前列。
——明年重卡行业的走势。
今年又是大年。我8月28日开了潍柴资本市场业绩发布会，摩根分析师之前说重卡将会出现悬崖式下降，我说我要是老板就炒了你，因为这事我马上成网红了。结果说完之后，重卡行业一直往上回转。他们懂什么，多来问问我。
我认为中国重型汽车行业，波动是正常的，但总体是要发展的。有人说水陆和铁路高速发展将取代重卡，这也是忽悠。重卡点对点服务这是用户本质的需要。蓝天保卫战，国三及以下排放的车辆将陆续被淘汰，不会出现2015年那样断崖式下滑到50-60万辆，将来会在90万辆左右进行一段时间的调整。中国重型汽车行业具备了全球销售能力，出口总量在不断提高。国外重卡很难进入中国市场，中国人买重卡是挣钱的，享受是第二，挣钱是第一。我预计在未来可预期的十年内，国外重卡不会超过5%左右，十年后我们再来检验我这句话。
——我对“量”与“质”的理解。
我不希望说，一定要当销量第一，我已经给中国重汽和陕汽重卡都说了，把“第一”这两个字去掉，要争创世界一流，要成为品牌、技术、质量世界一流。如果我能够在我的任期内打造中国重汽和陕汽重卡两个世界一流，我觉得我对国人、对行业可以交代了。
由于潍柴打造了动力总成黄金产业链，为全社会提供服务，使我们整个重型汽车行业在竞争与合作中实现共赢，推动了我国重型汽车顺应国民日益增长的需求，为此我们也拿到了中国国家科技进步一等奖，明年1月上旬要举行颁奖典礼。我们要“心无旁骛攻主业”，铺下身子、脚踏实地，再奋斗十年，创世界一流。
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