共享单车自从推出后就深受广大城市通勤族的欢迎，国内很多城市的地铁站和公交站在上下班高峰期都停满了各个品牌的共享单车。然而发展速度太快，相关配套设施的建设远远跟不上的结果就是，本来空间就很紧凑的地铁站公交站更加混乱不堪。
图为下班的时候，北京地铁白堆子站附近摆放的各种共享单车
幸运的是国内民众，乃至相关部门对于新出现的事物，在初期还是抱着比较宽容和包容的态度。这也给了共享单车带来了更大的发展空间。然而管理者的包容并不意味着纵容，在快速权衡了利弊之后，有一些城市开始对共享单车使出重拳进行治理。
作为城市公共自行车发源地的杭州，近期就针对共享单车乱停乱放开展了专项治理，并约谈了在杭的单车品牌。结果就是“目前在杭州投放的共享单车共有41.8万多辆；各家企业的运维人员多则三四百人，少则几十人，人员严重不足。”
在主管部门看来，共享单车带来的问题非常严重，于是下面几条意见出台了。
一是在杭州相关管理条例未出台之前，不允许再新投放互联网租赁自行车；
二是在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内禁止投放单车；
三是杭州地方《关于做好人行道非机动车泊位施划的工作方案》正式公布，非机动车泊位统一编码，规范管理。
四不允许共享单车在泊位外停放，如果是公司违规投放，我们就处罚公司，如果是市民违规停放，我们会督促公司处罚用户。
在笔者印象中，虽然之前也有城市提出了共享单车总量控制、电子围栏等意见，但是像杭州这般如此严厉的管理还真是第一次见到。过去共享单车之所以能野蛮发展，打的城市公共自行车溃不成军的秘诀无非有这么几条。
第一、大批量投放单车，并辅以各种促销活动，鼓励用户免费骑行，培养用户习惯，快速占领市场。
第二、无桩式停放，使得用户停车超级随意，换乘族一般都选择紧挨地铁口、公交站大量乱停乱放。
第三、其他一些用户会根据自己的需要，随时随地停车，然后手动锁车就走人。
第四、部分用户乱停乱放、逆行等行为，几乎不会受到任何处罚。
写到这里，在对比一下杭州版整治提出的几条关键意见，可以说对共享单车企业来说几乎刀刀致命，让人不禁为共享单车在杭州的未来发展捏一把冷汗。如果其他城市进行效仿，对共享单车行业的打击将更加致命。
笔者的理由是：1、禁止投放新车，即使是短时间内，对于损耗非常高的共享单车来说，也可能意味着市场份额的快速减少。实际上杭州自身的城市公共自行车数量本身就很多，且租赁网点数量多达3000多个，可替代性很高。
2、禁止在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内禁止投放车辆，使得共享单车的运营更加困难。对各家单车公司来说，今后除了要面对激烈的市场竞争、高损耗的车辆之外，还要精细化运营，考虑如何在本就很拥挤的城市投放车辆，成本增加会很快。
3、最重要的是，政府将加大处罚力度。除了主管部门对企业的违规进行处罚外，还要督促共享单车运营公司对违规停放的用户进行处罚。这个度很难拿捏，处罚轻了起不到作用，处罚中了很可能会吓跑用户。
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