转向系统的可以大致分为三个部分:转向操纵机构,转向器,转向传动机构。转向操纵机构很好理解,就是我们驾驶车辆时直接接触的部分,它把驾驶员的体力传递到传向系统当中。总体而言,从原理上来说机械转向系统的结构是很好理解的,就是用纯人力驱动各种机械结构的组合,通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动…[详细] 优点:结构简单,可靠性强 缺点:用相当费力,稳定性、精确性、安全性无法保证 |
机械液压助力是我们最常见的一种,前面提到它诞生于1902年,也就是说已经有了百年历史。由于技术成熟可靠,而且成本低廉,得以被广泛普及。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力,对转向系统施加辅助作用力,从而使轮胎转向…[详细] 优点:控精准,路感直接、技术成熟,可靠性高,平均制造成本低 缺点:能耗比较高、后期的保养维护需要成本、使用寿命局限较多 |
机械液压助力大幅消耗发动机动力,所以人们在此基础上进行改进,开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动,而是由电动机来驱动,并且在之前的基础上加装了电控系统,使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关,还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀,新增的电控系统…[详细] 优点:降低了能耗,反应也更加灵敏,更加人性化 缺点:制造、维修成本加,使用稳定性也不如机械液压式的牢靠 |
电动助力转向系统里不再有油液、管路,取而代之的是直接干脆的电子线路和设备,主要组件有电控单元、车速传感器、转矩传感器、电动机等等,原理也不复杂:传感器把采集到的车速、转角信息输送给ECU,ECU决定电动机的旋转方向和助力电流大小,把指令传递给电动机,电动机将辅助动力施加到转向系统中,这样实时调整的转向助力便得以实现…[详细] 优点:系统结构精简,质量小,占用空间少\能耗低;电子系统反应灵敏 缺点:难以在大型车辆上使用、稳定性、可靠性都不如机械式、成本较高 |
第六代Imperial搭载了机械液压助力系统最早记录是在1902年2月,由英国人Frederick W. Lanchester发明了“液压驱动转向”的系统…[详细] |
第二代Mercury Park Lanes搭载电子液压助力1965第二代Mercury Park Lanes采用了名为“wrist-twist instant”的转向助力系统是…[详细] |
本田NSX-搭载首款电动助力系统电动助力转向系统的历史则要短的多,这项技术起源于日本的汽车厂商…[详细] |
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