近段时间，关于神州专车的“负面”消息比较多。先是滴滴投资人朱啸虎质疑神州专车财务数据；接着艾瑞咨询受相关平台委托发布数据又说神州专车单量下降；还有一些自媒体得出结论，各地网约车新政对神州专车影响最大。
在这些文章的背后，都可以看到滴滴的影子。那么问题来了，滴滴及其投资人为什么盯着神州专车不放呢?
嫉妒：神州专车车辆全部合格
截止12月3日，全国一共有杭州、泉州、大连、成都、厦门、福州等15个城市出台了网约车管理办法。各地细则均要求，合法开网约车司机需取得网约车驾驶员证，车辆需取得网约车运营证。
特别是杭州、大连、厦门均要求车辆轴距2700毫米以上。比如杭州，要求车辆轴距2700mm以上、车价12万以上；大连要求轴距2700mm以上、最大功率大于110KW；厦门要求轴距2700mm以上、排量1950ml以上或1750ml且最大功率大于110KW。另外泉州要求车价高于15万元。
神州专车平台上的车辆主要是帕萨特、凯美瑞、起亚K5、GL8、宝马5来说，完全符合各地办网约车运营证的要求。滴滴面临的情况却恰恰相反。滴滴出行泉州分公司曾表示，目前在泉州有8万司机，近99%车辆为10万元以下。也就是说，99%的车辆都不符合泉州网约车办证的要求。
要知道，过去四年滴滴烧了百亿级资金，招募了 1500万司机。如今各地细则出台，以快车为主的私家车均不符合办证要求，大量司机面临退出，滴滴又要从头再来，神州专车却安然无事怎么会不嫉妒呢?
羡慕：神州专车线下运营能力强
如果认真研读各地细则不难发现，未来网约车平台必须朝着车辆高端化、平台营运化、司机专业化的方向发展。换句话说，未来各地的网约车，只是变身为另一种高级出租车而已。而这正是神州专车、首汽约车目前运营的主要模式。
神州专车上线尹始，就对外宣称自己是一家“轻资产、重运营”的公司。神州专车的运营重体现在两方面：一是各地均设有分公司招聘管理司机，另一方面所有司机均通过第三方公司购买五险一金。那时候，同行们还时不时的嘲笑神州专车运营过重。
各地细则出台之后，才能看出神州专车的深谋远虑。先说司机招聘吧。目前出台细则的15个城市，均要求司机有三年以上驾龄，神州专车司机均是三年以上驾龄。反而滴滴快车只要求司机一年驾龄，仅这一条就不知道要淘汰多么司机。
由此可见，网约车行业不是一个纯粹的互联网生意，良好的线下运营能力才会有更持久生命力。如今，幡然醒悟的滴滴回过头来又要构建线下能力，比神州专车落后太多，怎么能不羡慕呢？
恨：神州专车不抽成推U+平台
各地细则陆续公布之际，滴滴也明白了，补贴再多给司机也白搭，关键是要留下符合政策的私家车主。近期内，滴滴也在着手布置一些工作，如上个月召集北京的租赁公司开会，要求重点保留在线时长5小时以上的司机。
这个时候，神州专车却推出U+平台还不抽成。9月22日，神州专车正式发布U+开放平台战略，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，第一个要求就是车价在15万元以上。相比之前各大网约平台20%以上的抽成，神州专车喊出“永不抽成”的承诺，让滴滴、易到平台上的网约车司机们趋之若鹜。
可怜滴滴烧大把大把烧钱培育的司机，一不留神就被神州专车U+平台抢走了，并且抢走的还是符合政策要求的高质量车主。皮之不存毛将焉附，白忙活一场，能不气恨吗？
不过话又说回来，滴滴嫉妒、羡慕、恨神州专车可以理解。滴滴就像街头小贩，在街头摆摊卖点零食被城管抓了，跑到大街上大声骂身后的小卖部，恨是解恨但不解决根本问题。
还是多想想自家的事情吧。
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