飞机落地重安全吗？是因为新手飞，技术差的原因吗？什么是安全的落地？
落地重=技术差
颠簸=飞行员太嫩
哈喽大家好，我是Nic机长，身为飞行员或者乘务员的你，是否有过如此的困扰？
（大叔：哎，乘务长，我要投诉你们机长呢，落地落的撒么，重求死的，屁股都颠疼了。）
（大婶：我要投诉你们机长，落地水平真次！）
作为旅客经常飞行的你，一定也遇到过那么一两次落地，感觉和以往不同，甚至吓了你一跳。
你忍不住要吐槽：“我靠，咋的了，这飞行员一定是新手吧。”（你看我还有机会么）
OK，今天就让Nic机长告诉你，如何判断这个飞行员是不是新手，还有/落地真的越轻越好吗？
让我们系好安全带，准备起飞～～～
首先，我想认真的告诉你，作为一名职业飞行员，起飞和落地是飞行中最为关键的时刻，所以我们对待每一个起落都是百分之一百专注的。
而且我们也知道，旅客评判一个飞行员技术的好坏，就是靠他们的屁股，对，你没听错，屁股。屁股没感觉就落地了，Good Pilot！屁股疼，Bad Pilot！（素材）
但是在有的时候，我们是不能选择让屁股来决定大脑的，我们会选择扎实接地。飞行员所谓的扎实接地，就是你们所理解的落地重。
今天就让我来告诉你，飞行员在哪些情况下，会选择扎实接地。
第一种：短跑道落地
首先飞机在落地前，会有一个轻微抬起机头的动作。
我们管它叫Flare拉平，很好理解，我们靠这个动作，让飞机的下降速度降低，飞机会产生一个飘的状态到落地，最大程度的减轻你屁股所承受的压力。
但是如果这个动作没做好，会造成两个结果，第一个，飞机飘的高度太高了，最后飘没劲了，直接拍在跑道上。
第二个，飞机飘的太远了，跑道不够长，直接刹不住了。
在理解这个问题以后，我们来看短跑道落地。
这种情况，飞行员更重视的是落地的位置，接地点，因为跑道长度有限，我们要尽快的在跑道上停住飞机，从跑道上脱离。这个时候你当然不希望因为要落的轻，选择用一个较长的平飘来满足屁股的感受。
飞机在经过一个短拉平后扎实接地，在接地的瞬间就会消耗掉整体大部分能量，想让它停下来就会容易很多，对于短跑道也就更安全。
而一个轻的落地，意味着飞机在接地后仍然有很大的能量再往前冲，这样就给你的刹车距离，和跑道长度带来了安全问题。
这就好比你跑步跳下几级台阶，如果你想脚一接触地面就马上停住，那脚和腿就会承担大部分的能量，你就会感到疼。
而如果你脚接触地面时，并不是马上停住，而是顺势往前滑一下，或者缓两步，脚和腿受到的冲击就会小很多，你也会感觉轻松不少。
对于飞机落地也是一个道理，扎实接地，意味着轮胎，起落架，减震支柱，承担了这部分的能量，虽然这种冲击会直接反映到你的屁股上，但是飞机能更快的停下来。
所以这就是为什么我们在跑道比较短的时候选择扎实接地。
第二种：大侧风落地
对于旅客来说，飞机在大侧风下飞行，并不是向开车一样，直直的对着前方行驶。而是有一个夹角，有点像螃蟹一样，侧着走，大概这么个意思吧。
我们管这个叫侧滑。
所以在大侧风下落地，飞行员更在意的是如何操纵飞机，把飞机落在跑道的中心线上，并保证机翼的水平。接地后尽快用蹬舵的方式，把飞机的滑行方向摆正。
这种大侧风的情况，我们也不会想要让飞机飘的太远，因为平飘的过程中，侧风会把飞机吹向跑道一侧，方向修正不好，会造成机翼碰触到地面发生危险，也有可能让飞机直接在跑道外接地。
这些都是非常严重的问题。
所以在这种情况下，我们选择扎实接地。让你的屁股为大家的安全背锅。
第三种：湿滑跑道。
有一种现象叫做滑水。简单来说，就是跑道上如果有积水，飞机在轮胎接地时，容易在轮胎和跑道道面中间形成一层“水膜”，从而阻断轮胎与跑道道面接触，导致摩擦力降低，飞机刹不住车，从而发生危险。你落地落的越轻柔，滑水的可能就越大。
而破解这个问题最好的办法就是扎实接地，让轮胎与道面接触的瞬间扎实有力，从而打破这层水膜，让他们充分接触从而减速。这也是积水跑道，积冰跑道的基本操作方法。
以上三种情况都是大自然母亲对你屁股的馈赠，和我们一点关系都没有。
好了，下面我们就来聊一聊，由于飞行员技术造成重落地的原因。
的确，一个起落飞的如何，确实是判断一个飞行员技术好坏的标准。
但正所谓内行看门道，外行看热闹，这一个起落里能说的东西，恐怕我再来两期都说不完，当你做了一个很轻柔的落地时，身后所有的乘客都起立为你鼓掌，实际上有可能飞行员却想扇自己一巴掌。
也有可能当你为了安全选择了扎实接地，正在为自己的起落感到满意时，身后的旅客却准备要投诉你。
作为一名职业飞行员，我们有百分之百的把握告诉你，我的下一个落地一定是安全的，但是我不相信哪个人赶跟你打保证说，我下一个落地一定会是轻柔的。
控制飞机落地，控制接地区域和接地感，就是飞行员对于飞机能量管理的最好体现，你要确保，飞机以最舒适的下降率，速度，在跑道最合适的区域接地。还要结合变化多端的气象环境，风速风向，阵风侧风，机翼产生的地面效应，甚至一天中日照的不同程度给地面带来的上升气流都不一样。
更不用说货物的重量，乘客的人数，飞机的重心，都是你操纵时需要考虑的因素。
而且就算同一款机型不同的飞机，拉平的方式也会有细微的差别。
尽管有如此多的东西要考虑，但是追求每一个完美的落地仍然是所有飞行员的职业操守。我飞过不少航班，有的航班落地我很自豪，很具有职业水准，但有的时候听到旅客再向乘务长吐槽：“你们今天机长水平太差了“心情就一下。。。。。
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