2018年11月中旬，身在中国香港的银隆新能源原董事长魏银仓还在对媒体愤愤不平地说：“用我的公司告我！你觉得真实吗？”两个月后，银隆新能源官方证实：魏银仓于2018年12月从中国香港前往美国，原总裁孙国华已被公安部门限制出境。剧情的急剧反转，令人唏嘘不已！
▼
魏银仓前往美国
两个月前，“银隆新能源大股东涉嫌侵占公司10亿元”一事曝光后，董明珠与魏银仓正式交锋并对簿公堂。11月13日，银隆新能源股份有限公司（下简称“银隆新能源”）发布声明称：“发现原银隆新能源董事长魏银仓、原银隆新能源总裁孙国华涉嫌通过不法手段，侵占公司利益金额超过10亿元。”
11月14日，一份盖有珠海银隆投资控股集团有限公司公章的《致银隆新能源有限公司全体股东的函》文件在网上流传。该函件称：“银隆新能源个别股东及实际控制人董明珠为个人私利，利用公司对大股东发难，实在用心恶毒，手段恶劣，大股东对此非常愤慨。银隆新能源沦为董明珠及个别股东驱赶大股东出局的工具。”（注明：两份公开函所盖的印章中银隆新能源股份有限公司简称为银隆新能源；珠海市银隆投资控股集团有限责任公司简称为珠海银隆。）
两日两份公开函，银隆和董明珠被推到风口浪尖，同时银隆大股东非法侵占公司利益一事亦变得扑朔迷离。两个月后，此事似乎变得逐渐清晰明朗。近日银隆官方证实魏银仓已经前往美国，同时还列举了魏银仓与孙国华七大罪状，详见下图。
银隆新能源官方声称：以上案件，公司已经掌握并提供确凿证据。目前，公司仍在继续核查除上述案件外的大股东、原董事长魏银仓及原总经理孙国华等侵占公司利益事项，将通过法律手段挽回损失。此外，银隆新能源还将针对大股东、原董事长魏银仓是否存在挪用公司资金偿还巨额赌债的情况进行核实。
▼
董小姐与魏银仓的“爱”与“恨”
3年前，在格力电器董事会否决董明珠“作价130亿元收购银隆新能源100%股权”的提案后，董明珠一怒为“能源”，拉来王健林、刘强东等几位商界大佬，与银隆新能源签署增资协议，共同增资30亿元，获得银隆新能源22.388%的股权。至此，董明珠终于得偿所愿进入了当时非常火爆的新能源汽车市场。
董明珠当时认为，新能源汽车必定是国家未来发展的大方向。2017年4月，董明珠对银隆新能源出资份额增至1.93亿元，持股比例达17.46%，成为其第二大股东。第一大股东为魏银仓和孙国华，共同持股35%。
董明珠入局后，魏银仓也有了足够的底气。他曾表示：“我只能这么说，什么都没有的同行业现在都在国内和行业估值800亿-1000亿。如果按照这个企业来对比，银隆的估值应该在8万亿、80万亿。”
在造车的漫漫长路上，董明珠以银隆新能源为跳板不可谓不大胆。当时银隆新能源引以为傲的钛酸锂技术遭到外界的质疑，董明珠仍然以高估值收购银隆进入国家大力鼓励的新能源客车细分市场。
在董明珠携巨资加盟后，银隆新能源和大部分造车企业一样开启跑马圈地模式。截至2017年8月，其在全国签署了11个新建产业园区，累计总投资超过800亿元。
在疯狂扩张的背后，董明珠和魏银仓在造车理念和产品品质把控等方面产生了分歧。2017年董明珠和魏银仓参加央视《对话》节目时，董明珠曾坦言，不仅是银隆，汽车业普遍存在粗制滥造的缺陷。董明珠略显激动地说，“有一天我们俩还吵了一架，就因为车的事情。我一看，缝隙那么大，他（魏银仓）说，你去看别人的车，都是这样。我说，那不行，你必须给我做到无缝对接，没有理由说做不到。”魏银仓回应，“日本的车90万，我这车才多少钱？”董明珠据理力争地说，“就是这个钱，你能做到90万的品质，那就是你的水平。”魏银仓说，“我（造车）才几年的时间？你总要给我一点时间。”
▼
银隆新能源的困境
董明珠与魏银仓两人的不和、产品质量存在缺陷以及核心技术不可靠等因素，为银隆新能源步入困境埋下伏笔。格力电器2017年的财报显示，珠海银隆2017年营收87.52亿，净利润2.68亿，同比下滑67.94%。前年银隆的新能源汽车销量目标是3万辆，而实际只有7000辆。
众所周知，造车是一个非常花钱的项目。在造车的路上，资金成为银隆新能源不得不面对和解决的问题。原本银隆新能源想通过IPO获得资金，然而2018年6月，中国证券监督管理委员会广东局网站上公布的《广东辖区已报备拟上市公司辅导工作进度表（截止2018年3月31日）》中显示，银隆新能源的上市辅导已经终止。
随后银隆新能源被曝存在拖欠货款、停工裁员、新能源客车积压等各种问题逐步被曝光。2018年7月位于南京溧水区的南京银隆新能源产业园被查封，同时还被曝出园区大量新能源客车积压。7月底，南京银隆项目部的大门被一台硕大的吊车围堵。来自西安建工的一线工人，再次通过这种极端的方式表达心中的不满。一位不愿具名的园区工人表示：“4月拖5月，5月拖6月，6月拖7月，现在又拖到了8月。这么大一家企业，为何一点信誉都没有？”
此外董明珠看好的钛酸锂动力电池也存在无法大规模量产的问题，多位业内专家认为这项技术是终将被淘汰的技术路线，即便在发源地日本也没有被大规模应用，更何况这项技术与国内市场和政策的趋势不符。
钛酸锂电池
相关数据显示，2016年，银隆新能源装载钛酸锂电池的客车数量为2502辆，仅占总产量的40%，60%的新能源客车装载的是磷酸铁锂电池。
值得注意的是，曾经鼓吹钛酸锂动力电池同行早已更改发展路线。除银隆外，国内另一家具备量产钛酸锂电池能力的企业微宏动力系统（湖州）有限公司。该公司市场副总裁宋寒此前在接受某国内知名媒体采访时表示：“2017年钛酸锂电池产量很少，基本没有，主打产品已不是钛酸锂。现在我们的主要产品是多元复合锂和锰酸锂电池，占到总产量的八九成。”
不过据一位知情人士此前透露，银隆新能源正在逐步放弃钛酸锂这条技术路线，正在积极适应当前国情的三元材料动力电池。目前，银隆新能源量产的产品主要集中在新能源客车领域，在乘用车方面此前虽有产品曝光，然而截止到发稿前，依然没有相应的产品上市销售。
写在最后
随着新能源汽车补贴逐步退坡，谁在裸泳，谁是踏踏实实干事将逐步显现，优胜劣汰已经开始。对于银隆新能源而言，解决产品问题是当务之急，今后它还将面临着更高层面的竞争和挑战。
联系客服
