马自达为何执着于转子发动机?

了解马达的实习探员们都知道，我是一台水平对置四缸发动机。

在发动机的种类中，我属于小众人群，因为目前世界上只有斯巴鲁和保时捷这两家车企会使用这种类型的发动机。

可当你们觉得我已经十分另类时，其实在大洋彼岸的东瀛，我还有一位兄弟更加怪异也更加神秘。

它叫转子发动机。

转子的原理

与其他发动机兄弟不一样，转子兄并没有活塞结构。它做功靠的是三角转子在壳体内旋转，从而带动中心齿轮输出动力。转子也将壳体内的区域分为三个工作室，气体进入壳体后先被转子压缩，随后被送入点火区域进行燃烧，最后进入排气区域后被排出壳体外。

(不懂没关系，我们看Gif)

(再看不懂也没关系，其实我们并不需要懂)

转子发动机的好处显而易见，没有了汽缸、活塞等组件后，转子发动机无论在体积上还是在重量上都要优于其他发动机。并且转子发动机并不需要很大的排量就能达到十分出色的动力输出。

但实际上对于转子发动机，我们有一句顺口溜:

三缸的排量

四缸的声浪

六缸的动力

八缸的油耗

十二缸的保养费用

F1的寿命

看过了这句顺口溜，我想大家就应该能了解到转子发动机的优劣了吧。转子发动机不仅排量小，运行时的噪声也小。即使在小排量的情况下，转子发动机的动力依旧十分强劲。只不过因为本身的设计缺陷，所以它的油耗很高，使用寿命也不长。更要命的是能维修转子发动机的专业人员并不多，所以一旦转子发动机坏了，可能都没人会修理它。

转子的历史

因为是马自达将转子发动机发扬光大，所以许多实习探员可能会误以为转子发动机的爸爸就是马达的远方表叔马自达，但事实上转子的生父是一位德国人，他叫菲加士·汪克尔(Felix Wankel)。

从1924年开始，菲加士·汪克尔就开始着手研制转子发动机。到了1951年，他与德国NSU公司就转子发动机进行合作开发。1954年4月13日，第一台转子发动机问世。随后经过了十年的测试和改造后，第一台搭载转子发动机的汽车NSU Spider出现了。

因为开始没有经过市场的考验，所以业界对这种新型发动机十分看好。但在真正量产后，转子发动机难维修、油耗高、使用寿命短的问题就慢慢暴露了出来。

此后，一向钟爱新科技的马自达斥巨资从菲加士·汪克尔手中购买了转子发动机的全部专利，并投入大量人力、物力进行改造和研发。与此同时，因为石油危机的爆发，其他车企相继放弃了转子发动机，马自达也就成为了“转子发动机”唯一的继承者。

最终在马自达RX-7这款车型上，马自达的转子发动机得到了世界的认可。特别是“JDM”的爱好者们，更是将RX-7定义为“神物”，成为90年代日系跑车的代表之一。

RX-7(FC)

RX-7(FD)

此后，马自达在2003年推出过RX-7的继任者RX-8，这款车型依旧采用转子发动机。但因为此时其他类型的发动机技术已经得到了提升，所以RX-8除了情怀以外并没有其他卖点，再加之转子发动机无法通过日益严苛的排放标准，转子发动机被迫绝后了。

马自达RX-8

国人对转子的情怀

国人对于转子发动机的了解应该还是来源于《头文字D》这部漫画，其中的高桥兄弟的座驾就是两台马自达RX-7。哥哥高桥凉介的爱车是第二代马自达RX-7，代号为FC;弟弟高桥启介的爱车是第三代马自达RX-7，代号FD。

这两款车型虽然没有正式引入过大陆市场，但还是有部分有情怀和经济实力的人将这两款车型带入国内，所以在大大小小的车展上，我们还是有机会见到RX-7的。

如果你是一位转子迷，想购买一台能上路的转子发动机车型，国内也是能购买到马自达RX-8的。它的二手车售价并不高，大概在7~20万之间。不过马达建议你们买之前想清楚哈，毕竟娶它容易，养它难啊!

马达有话说

目前全球范围内，还在坚持养育转子发动机的车企就只有马自达了。我想可能是因为马自达看到了转子发动机的希望，也可能是马自达并不想放弃巨额收购来的转子技术，或是因为马自达本身就是一个转子迷，所以只有它还这么执着于转子发动机。

据说在近些年，马自达在转子上有了技术突破，新一代转子跑车RX-9将会在未来几年内发布。真心希望马自达真的能研发出一台没有太多问题的转子发动机，让全球的转子迷们能再一次挺起胸膛，甚至可以为自己的信仰买单!

你对转子发动机有什么看法吗?

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