之前有个笑话，某个一线城市下大雨，乘客打滴滴一直排很长的队，无法出行，该乘客就想到一个办法，打了一辆货拉拉。司机到了后，问拉什么货，乘客告诉他我就是货物，然后坐上车就走了，把那些还在排队等滴滴的人看傻了。滴滴和货拉拉都是目前比较火的互联网平台，虽然都是交通领域，但是在功能、收费、监管等方面还是不同的，让我们看一下：
滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，货拉拉是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业。总而言之，滴滴是人们出行的打车平台，而货拉拉是货物出行的打车平台。
现如今，很多网约车司机都改行了，尤其是以前跑滴滴的司机，由于今年订单少，以及平台抽成太高。那么这些改行的滴滴司机都去做什么了呢？既然是司机，大多数人还是会选择开车，而现在除了滴滴之外，货拉拉也是一个不错的平台。只是说一个是拉客，一个是运货而已，其实都没什么区别。那么，跑货拉拉能不能够赚到钱呢？
主要功能不同：一个接送客人，一个送货物
这个很明显，滴滴平台主要是城市客运领域，接送客人穿梭于城市大街小巷中，是城市客运的重要组成部分。
货拉拉主要是城市货运领域，是无车承运平台，主要运送货物，包括送货、搬家等。
从事车型对比
1、滴滴是专门的为顾客运营的，使用车型是符合客运资格的小汽车；
2、货拉拉是专门从事货运的平台，那使用的车型也应是货运汽车。
平台收入不同：一个抽成，一个会员制
滴滴平台主要看抽成，一般是完成单的15%-20%。私家车注册不需要花钱，符合标准就可以注册，但是要合规的话，就需要办理人证和车证。主要就是办证之后的商业保险和车辆8年强制报废，一年最少8000块的商业保险是要司机自己买的。同时还要把车辆变成营运性质，到时如果因为种种原因不跑网约车了，想要把车卖掉或者转非营运，那就很难了。
货拉拉则是会员制，目前推出的会员等级有三种：初级、高级和超级。初级会员：面包车5单，货车3单，首单不读秒，后续10秒读秒。高级会员：面包车5单，货车3单，无读秒。超级会员：无限抢单，无读秒。按照等级，一般是500-1000元。
派单模式：
1、滴滴由最初的抢单模式演变成了现在的指派模式，滴滴声称的指派模式是根据司机的星级、服务分及距离乘客的远近进行派单的。
2、货拉拉是自由抢单模式，不会有任何强制接单的要求，也暂不向司机收取任何费用，订单通常是根据司机的位置推送的。
进入门槛不同：一个较高，一个较低
目前来看，政府对网约车的监管态度是明确的，就是合规之路必须要走，因此进入门槛较高，一般车辆要求都在10万以上，另外还要考取相关证件，才能上岗。
货拉拉因为运送货物，所以监管不是非常严格。特别是2019年交通部相关文件规定，4.5吨以下货车无需办理相关证件，进入门槛不是很高。
滴滴与货拉拉月收入对比
1、据滴滴师傅介绍，以前跑滴滴平均每天10个小时能收入300元已经算不错的了，很多城市日收入300都成问题。每单都要开车1-3公里去接，还要等客，太耽误时间！去除油费100元，实际收入200元，一个月6000元，扣掉养护费用，一个月也就5000多元。滴滴司机的平均收入，每个月除去平台的抽成费用，然后再加上跑车所花耗的油费，大概的收入就是在3500-7800左右。
2、货拉拉通常基本可以保证一单在100-200左右，一天跑5单下来也可以有六七百块，去掉会员费等成本，一个月也可以挣一两万。看似比滴滴司机挣得多，实际上这一类货拉拉司机用的都是客运面包车，查到就是100块钱罚款。而大量货拉拉司机的'北漂'，使得一线城市的货运车辆也接近饱和，收益自然没有那么可观。第二大收益就是司机的搬运费用，跑过货拉拉的都知道，大部分客户自己搬东西比较费劲，因此干脆花钱雇佣司机来帮他们搬东西，一般在一两百块钱左右。
从以上对比来看，货拉拉和滴滴赚钱模式各有异同，从月收入上看，货拉拉偏多，滴滴偏少，但由于需求量的不同，滴滴虽然较低，但接单量明显比货拉拉多；货拉拉虽然每单收入较多，但货拉拉目前主次的司机存在饱和状态，接单不易，更别说赚钱了。
其实不管是货拉拉还是跑滴滴，都有赚钱的，也都有不赚钱的。如果你工作时间不长，不努力的话，收入怎么可能会高呢？这个跟个人运营方式和服务态度应该有一定关系。
说了这么多，大家有什么想法，可以在评论区写出来。
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