原标题：厦门经验可复制推广
吕厝到SM城市广场区间已盾构成型的隧道。
厦门拟建设第二条过海东通道，过海段有沉管及隧道等多种比选方案，隧道方案拟考虑采用目前地铁施工中最常用的盾构法，而盾构机在海底掘进，沿线会遇到大量的孤石和基岩突起，超前地质预报及岩石爆破处理，是盾构机成功掘进的关键。但这种大断面的岩石爆破处理在国内尚属首次，如何攻克这个难题？
中国工程院院士、炸药与爆破专家汪旭光上周率专家团队来厦，在厦门市地铁办、厦门轨道交通集团组织召开的地铁施工技术研讨会上，汪旭光院士认为，厦门总结出一套“盾构+爆破”的施工方法，从全国范围内来说，也是极具创造性且影响深远，其整体解决方案包括大断面的爆破处理，理论上有把握，技术上可行。他同时认为，厦门摸索出的这套方法，为国内陆铁施工创造出了很好的、可复制推广的经验。
事实上，早在厦门地铁1号线、2号线施工过程中，就面临了大量孤石和基岩突起的国内罕见难题，而厦门的建设者们在盾构区间，创造性地大胆采用了岩石爆破办法，目前1号线爆破预处理已全部完成，2号线爆破预处理正在进行中，工程进展顺利，这也为未来更大范围内采用这项技术提供了借鉴。
号称“地质博物馆”
地铁施工难题国内少见
厦门市地铁办副主任、市建设局副局长林树枝说，熟悉厦门地形地貌、地质条件的专家曾表示，厦门岛的地质条件之复杂，可以用“地质博物馆”来形容，在这里工作一两年，比在别的地方干上五年、八年遇到的问题还要多。技术人员在厦门工作，可以得到很好的锻炼，因为碰到的难题实在是太多了。
从国内正在建设地铁的部分城市看，北京是平原地区，上海是软土、冲积平原，地质条件均匀，且没有特别不良的地段，而厦门不同地段的地质条件完全不同，岩面起伏很大，尤其是存在大量的孤石和基岩突起状况。
厦门地质工程勘察院地质专家介绍说，由于厦门地铁规划建设线路较长，沿线跨越多种地貌单元，按工程分区可划分为低山丘陵基岩区、残积台地残积土区、山前洼地硬土区、溪沟谷地松散土区、滨海海积区等五大区段，而且这些区段相互穿插、交叉，甚至在短短几十米范围内就跨越不同的区段，各区段内的地质构造、地层结构及其组合、水文条件及不良地质等因素迥异，对地铁隧道工法（如采用矿山法或盾构法）的选择影响很大。
而厦门地铁盾构法施工过程中，碰到很大一个难题就是孤石发育或基岩突起等盾构软硬不均问题，首先因孤石或基岩强度高容易引起盾构刀盘磨损或破坏，甚至无法掘进；其次软硬不均也将导致盾构掘进姿态难以控制。又如掘进过程遇到孤石，由于周边的土体相对松软，在盾构机掘进刀盘钻动的过程中，孤石还可能顶着走，跟着跑，很难处理。
运用盾构区间岩石爆破法
破解地铁施工最大难点
盾构法是目前国内隧道施工普遍采用的方法，但也不乏面临一些技术性难题和瓶颈，记者从研讨会上获悉，像广深港铁路狮子洋隧道工程施工中，就出现了因盾构入岩掘进艰难，工期延误18个月的状况。
如何科学运用各种办法，攻坚克难，既确保工程质量，又力保进度？厦门做了很多探索。
林树枝说，在厦门地铁1号线和2号线盾构区间，发现了大量的孤石和基岩突起，施工者创新盾构区间岩石爆破法，创造地下孤石、基岩突起自由面，在孤石边缘上层中设置炮孔，分层逐步爆破厚岩层以及浅埋深的孤石，采用高密度、高威力、高抗水性能的乳化炸药，超深、超边界爆破，增强破碎效果。同时，系统总结出了一套可用于海上盾构掘进的岩石爆破技术。
在这项技术全面运用后，由于硬岩及孤石已充分破碎，盾构掘进时刀盘磨损明显减轻，这既可大大加快盾构机掘进速度，又可减少更换磨损刀具的次数，因此可节省大量的掘进成本。目前1号线爆破预处理已完成，2号线爆破预处理正在进行。1号线将军祠站-文灶站、莲坂站-吕厝路口站、集美大道站-厦门北站等盾构区间爆破预处理取得成功，并盾构掘进洞穿；2号线海沧大道站-东渡站爆破预处理及盾构机掘进进展顺利。
汪旭光院士评价认为，厦门的这套做法从实际操作看，已取得了非常良好的效果，这套方法可供第二东通道修建时借鉴。
根据计划，连接厦门本岛至翔安的轨道3号线过海段，也采用岩石爆破施工作业，8月份从斜井明挖的孤石处理开始，工期32个月，爆破工程量大，工期紧，主要采用地下深孔控制爆破，目前方案仍在细化。
多项技术国内领先
确保地铁施工稳步推进
据介绍，连接本岛枋钟路和翔安区翔安南路的第二过海东通道，两隧道双向六车道，其隧道开挖断面直径约15米，埋深约10米，这么大的海底大断面岩石爆破尚属国内首次。
事实上，厦门地铁施工以来已在一系列领域实现了多个国内领先。
据地铁办介绍，厦门在地铁的前期设计中已系统应用了BIM技术，之后，在轨道交通建设的全过程，更是大胆尝试这一新技术，并由此探索出了一套轨道交通设计、建设及运营管理的新模式，有力地提升了轨道交通建设水平，这在国内尚属首例。
针对工程进度和施工安全，厦门也想了很多办法。例如：采用旋挖钻机等先进设备，确保了围护桩施工进度的加快；针对深基坑、矿山法暗挖隧道等容易出现事故的部位，精心组织基坑及隧道开挖专项方案论证，及时安装钢支撑，减少基坑开挖对周边环境的影响；针对盾构掘进的安全预防，重点控制好同步注浆和二次注浆，盾构掘进过程中加强地面及洞内监控量测，发现异常及时报告，确保各个环节安全稳步推进；现场质量安全监管采用了模板化管理，三级视频、全方位监控。几年来，作为建设业主，厦门轨道交通集团已摸索出了一整套施工管理的先进经验。
轨道交通集团表示，9月份将全面深入开展厦门轨道交通标准化管理工作。当前正加大质量通病、节能环保等课题研究，加大四新技术推广运用，加强BIM技术应用以及混凝土裂缝控制的专项研究。
同时，正在建设风险咨询平台，逐步实现全网隐患排查治理线上管理，充分发挥五方责任主体的作用，强化风险管控，针对特殊风险区域采取特殊的管理办法，其中如过海段施工、湖滨北路等重要路段施工，实施24小时监控，持续提升轨道建设的施工质量及安全监管效率。
厦门地铁已进入快速发展阶段。 
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