相信不少车主遇到过这种问题，其实原理很简单但是实际排查起来很复杂，除去个别零件质量问题以外，大部分都是因为零件的磨损导致一些异响以及松散的感觉出现。那车上都有哪些件容易出现这种磨损呢，以及出现磨损之后应该怎么维修呢，今天我们来详细聊聊。
首先那肯定是运动件容易产生磨损，平行运动，上下运动，转动等等都容易造成磨损老化。那一般运动件之间连接都会采用橡胶件或者液压减振的措施来延缓零件寿命衰竭，比如发动机机脚垫（悬置），转向球头，底盘衬套等等，
发动机悬置
所以自然而然这些背负着减振重任的橡胶零件更加容易磨损导致性能下降了。底盘松散那自然底盘件才是问题的核心了，先说下转向相关的球头，
前悬架展示
大家都听说过转向阿克曼关系吧，也就是内侧车轮的转向角一般大于外侧车轮，他们的比值一般在8比7的样子，这样就容易导致前轮内侧车轮下控制臂的下球头提前磨损，间隙变大，产生一种金属撞击声。一般你车速在60-80时，左右轻轻地连续摆动方向盘，就可以听见异响。这个时候你就需要把这个球头换掉了。另外就是转向横拉杆外侧的球头也是很容易磨损的，第一因为轮胎一旦受到侧向力就会传导到横拉杆上，第二转向拉杆球头运动会拉着转向节运动，这里面导致球头需要承受一定的拉力，特别是原地转向时，可达15-20KN，相当于拉动一头河马的重量，因此球头和转向节的固定位置也是导致转向松垮、产生异响的原因。这种情况超老师说过，如果转向时发出吱吱吱的声音，在球节位置喷一点润滑橡胶的，如果异响消失，那就可以锁定问题点了，直接更换这个球头就可以。这里要注意的是，这个球头和前束是挂钩的，所以换完要做一下四轮定位。
转向横拉杆球头
说完球头，我们接着说底盘的衬套，这也是很大一块因素了。第一个就是前悬的舒适性衬套了，不管麦弗逊还是双叉臂，在他们下控制臂上都会有两个衬套，一个是舒适衬套，比较大，一个是操控衬套，后者静刚度大，非常的硬，不容易坏，但是舒适衬套为了追求舒适度，静刚度就一定不能做大，所以他的耐久性相对弱很多。再加上车辆每一次过减速带也好，颠簸路面也好，舒适衬套都要承担缓解冲击的角色，尤其是那些天天跑烂路的车辆，所以他的寿命就会低很多。也就是说一旦你的车出现过减速带变硬，方向也不容易控制时，那就该去检查舒适性衬套了，不过这种情况一般至少发生在五六年之后了。
下摆臂衬套
另一个关键点就是减振器了，它是一种充气的密闭腔体，只要车在动，它就在工作，所以他自然也成了问题的高发区域。主要有击穿，漏油等问题，相对前面的减震器问题比较容易发现，击穿的话基本就没有减振作用了，那车子开起来很颠，转向不稳，刹车距离变长等等。漏油其实也是一样，从外观就可以发现，严重了也是丧生减振作用。怎么避免呢，遇见坑或者槛的时候咱还是尽量减速通过比较好。
减震器
这只是引起底盘松散的一部分原因，关注赖工，我们下期继续分享
谢谢大家！
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