两会期间，有人大代表骑着摩拜单车就去了会场，至此，共享单车的风头一时无两，截止目前，仅两年时间，摩拜单车估值已经超过100亿美金。。
笔者也是自行车的业余发烧友，曾经从网上购买各种零件组装过比较专业的自行车，也曾经长途骑行过。怀着好奇，笔者对于一小时一元的摩拜单车做了一番专门的调查。
从单车性能上来看。
摩拜单车整车重25公斤，是普通自行车的两倍。摩拜单车质量上最主要是强调稳定耐用、返修率低，设计使用寿命为4—5年。当然，为了达到上述要求，摩拜舍弃了很多普通自行车应该有的配置。比如座椅不能调节升降，身高过高或过矮的人使用会及其不舒服。摩拜单车没有链条，采用轴承传动，这样瞪起来非常费劲。车胎是实心胎，大大增加重量。相比一般自行车来说，摩拜单车结构上到处都是缺点，优点就只有一条：结实、抗造。
从摩拜的造价上看。
去年十月，摩拜经典款传出来的造价是3000元，预计到目前已经降到2000元以内。经典款的智能锁靠骑行产能的能量充电。
目前摩拜开始推出轻骑版，整车造价为200元到500元左右，智能锁主要靠太阳能电板充电。
从摩拜的盈利模式来看。
摩拜目前一小时一元钱，主要客户是上班族，用以解决“最后一公里”的困扰。摩拜单车CEO王晓峰去年11月在“智能生态与商业的未来”论坛上曾表示，摩拜单车使用率为每辆车每天两小时，通过大数据调度可以达到每万辆车每天完成十万次出行服务。
我们姑且按每天两小时计算，一年姑且按250个工作日来算，每辆车每年保守贡献收入达500元。这样一年时间便可回收单车制造成本。当然，如果按每天十次出行，一年365天来算，一年则可创收3650元.
最多一年便可收回成本，而摩拜使用寿命起码是四年，一辆单车可累计贡献超过4倍其价值的收入。也就是说摩拜每投入500元，四年时间便可回收2500元到14600元。不可谓不暴利。
从摩拜的押金来看。
摩拜目前每辆车的押金是299元，大体已经能够能够涵盖其造车成本。用户骑车需要当即缴纳押金，而不使用车辆却并不会立即选择退款，因为退款会有到帐期。经常需要使用摩拜的人一般都不会退款，会让押金直接存放在账上。
实际上，缴纳押金的用户大大超过摩拜单车的保有量，也就是说一辆摩拜单车，也许有2到3个用户为其缴纳押金，这样巨额的押金便沉淀在摩拜账上。
据调研机构艾瑞咨询发布调研报告显示，2017年第一周，摩拜单车单周活跃用户数量为584万人，照此计算，就有超过17亿现金押金存放在摩拜账上。
3月16日，摩拜相关负责人表示，摩拜已在招商开立存放押金的账户，专款专用。
目前银行理财一年期普遍超过4%，仅此一项，光押金利息收入便可为摩拜创收几千万。
从摩拜的现金流来看。
摩拜单车最大的成本为造车成本，传统单车行业的账期为30天。而与摩拜合作的富士康账期为60—90天。简单来说，摩拜先付少量订金，富士康先给摩拜造车，摩拜最多可以三个月后付货款。这样大大减轻了摩拜的现金流压力，从上面的盈利模式可以看出，运营得当三个月现金收入足以覆盖摩拜单车制造成本。
简而言之理解，摩拜赊账造车，三个月赚够车钱还账，剩下的几年就是净利润了。几近无本万利之买卖。
从上面几条可以看出，摩拜的百亿美金估值绝不仅仅是空有其名，其内在模式确实深蕴商业王道，也难怪共享单车群雄并起，爆发过后或许又是一场兼并大战，只有资金实力雄厚的强者最终才会胜出。
最近共享汽车也已经推出，模式也几乎一样。笔者在此做个大胆的猜测，照此模式共享汽车必然无法复制共享单车的发展路径，因为共享汽车对运营商的资金实力要求更高。
笔者在此提出一个想法，共享汽车可以将滴滴与摩拜的模式相结合，运营商可以将汽车出售给用户，用户购买汽车后，可以免费使用全国各地任何地方的共享汽车，空闲时间共享汽车交由运营商调度运营，用户可以从中提取一定的收益分成。这样运营商不用承担大量的资金成本，可以快速发展壮大，弯道赶超那些完全使用自有资金的运营商。用户接受度也比较高，毕竟买一辆车在全国任何地方都可以开，还不用专门当滴滴司机就可赚取收益。这样，社会资源也就得到了最优化配置。
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