当时下国内资本都在关注绿色出行的单车共享平台时，英特尔触角已经伸向了未来十年的出行模式——无人驾驶。这个概念正在从各种科幻片中走出来，逐渐从人类的梦想变成眼前的现实。从去年开始，无人驾驶已经成为黑科技人气榜中TOP级的名词，车企、新能源、科技公司各尽所能的在武装着这项技术，其中就包括芯片巨头英特尔。无人驾驶的实现原理其实就是对于图像的数据化和背后的处理工作，因此需要大规模且快速的数据处理和回传，在这方面能和英特尔比拼实力的公司凤毛麟角。
但对于无人驾驶和提到无人驾驶必说的5G，我们通常会碰到两个问题：为什么要在5G还很遥远的情况下去谈论它。而且，目前的DSRC和4G LTE等通信技术也让人半信半疑。
我们将从第二个问题开始阐述，因为，这个答案对于理解如何实现无人驾驶非常重要。另外，第二个问题的答案也有助于回答第一个问题。
要想确保安全行驶，无人驾驶汽车需要两件东西：与附近的汽车、物和云进行超高速通信，以及近乎实时地获得有关周围情况的数据。DSRC和4G LTE都很快，可以提供与其它汽车和附近物的连接。但是，两种技术都不能高速地传输大数据文件，都存在一定的延迟。它们似乎“足够好”，但当无人驾驶汽车与一百辆其它汽车在高速路上一言不合就飙车时，这就成为一个大问题。
不娶何撩？仅仅大数据文件这一个理由，就足以让5G网络在无人驾驶时代不可或缺。直面问题吧，无人驾驶汽车将需要海量数据——特别是帮助它们安全导航的高清3D地图。没有哪辆汽车会有足够大的容量来存储全世界的地图。它们需要与当前位置相关的地图，比如：每天穿越的城市、连接两个城市的高速公路或者是附近道路。没有哪种通信技术可以传输这些TB级的大数据文件，只有5G毫米波频段提供的速度和带宽可以在加油站停车时传输大数据文件。就像乐高蝙蝠侠褪去高冷面具一般，我们预计，在5G网络出现后，很多数据将通过边缘设备提供，例如蜂窝基站。在本周于巴塞罗那举行的世界移动通信大会上，英特尔和爱立信展示了如何实现它。
回到第一个问题：为什么现在就去谈5G。简单地说，我们目前的工作就是在为未来几年做准备。汽车制造商现在就需要决定2021年推出什么样的无人驾驶汽车。一颗赛艇的是，预计5G网络也会在此期间出现，所以，现在就需在设计中纳入5G，以便届时的无缝融合。当然，从此时至彼时，还有很多工作要做，例如标准、基础设施等。简而言之，5G和无人驾驶汽车必须一起到来，而老司机现在就做规划。
比如，英特尔就正在做这件事。我们率先提供了5G无人汽车平台，让汽车制造商有能力开始开发自己的无人驾驶系统。我们率先展示了汽车和附近边缘设备之间的5G无线通信。我们引领整个行业的发展，为5G和无人驾驶在2021年的准时到达做好准备。
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