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目前Mobileye在售的EYEQ5芯片，计算力仅有24TOPS，芯片迭代没有跟上留给了竞争对手超越的机会。Mobileye也意识到了这点，在2022年CES上一口气推出了三款高算力芯片，希望重新抢回算力高地。

不过，Mobileye下一代5nm大算力自动驾驶芯片EyeQ Ultra，峰值算力也仅有176TOPS，远低于竞争对手。EyeQ Ultra能否实现L4级自动驾驶有待观察。

当然，智能汽车芯片也非算力越大越厉害。Mobileye首席执行官Amnon Shashua解释：“跟竞争对手的数字相比，176TOPS大概只有竞争对手号称算力的五分之一，但是关键的不仅是算力，而是效率，这需要深入地认知了解软硬件之间的相互作用是什么，了解什么是核心，用什么算法来支持。”

从时间上看，这款芯片量产时间也要晚于竞争对手。预计2023年年底，EyeQ Ultra才能向主机厂供货，到2025年才能够走完主机厂的流程全面实现量产，而从2022年开始，高级辅助驾驶已经进入一个快速发展阶段，包括小鹏、长城等车企都已推出了城市级别的高级辅助驾驶。

至于Mobileye被外界称为一家“黑盒”公司，Mobileye也作出了改变。今年7月，Mobileye终于发布了可以让车企部署差异化算法的软件开发包，车企可以在EyeQ平台上自研算法。

目前，Mobileye正与吉利汽车旗下的极氪展开深入合作，将于2024年推出L4级自动驾驶能力的汽车。不同于以往，包括Mobileye和英特尔共有数十人组成的团队在配合极氪 SuperVision开发，双方将在软件技术方面进行有效集成。