奥迪 R8（三）底盘

翻译奥迪公司Horst Glaser博士、Peter Kainz 发表于 Chassis Tech 2007 的文章“Das Fahrwerk des Audi R8”

 

 

3. 奥迪R8的底盘

R8底盘的研发目标为：在高适用性及安全性的基础上保持赛车的操纵性。在赛车运动的车辆动力学上，赛车研发的第一任务是保证车辆的操纵性，即刹车时的车辆稳定性，转向装置的精确性，最小的车辆俯冲、后倾角，可预见性的轴载荷分配的改变。良好的直线行驶性能不仅仅对于高速下的安全性不可缺少，而且也是舒适性的基础。在R8底盘中新研发的橡胶-金属轴承，保证了轴承的高刚度及良好的性能，从而使它们可以承受更大的静力、动态的力，以保证更高的安全性。另外它们也保证了R8在连续长途旅行的舒适性上也具有很高的水平。

另外在R8的赛车型底盘上加入了很多技术上的革新，例如独一无二的奥迪自适应、磁性减震系统及陶瓷刹车。

3.1 R8 的手工制作

为了保证R8的底盘能为R8提供完美的基础，R8的手工制作为保证良好的制造、装配误差具有很大的意义。

因此R8的制造过程中，底盘、转向系统上所有的52个连接点都是在奥迪的一个制造中心精密的完成的，并以此来保证R8的前、后轴在静力学上与设计目标之间具有最高的一致性。

3.2 前轴

R8采用了紧凑的双横臂结构，加上布置于下部、前于轮心的转向，是一种新研发出来的骑车轴结构。这种结构在保证了高横向刚度、低轴承摩擦的同时为车轮提供了精确的导向。这种结构使一种中性的行驶性能成为可能，即在弯道上R8仍保证了优秀的反应，即车身具有较小的翻滚。以此R8达到了预期中的行驶、弯道性能及行驶稳定性。

R8的前轴通过铝制摇摆轴承（Coba-挤压成型）、上下铝制横臂轴承（锻压成型）的措施达到了重量的减轻，这些措施也是整车轻量化概念及轴载荷分配的重要的优化措施。但整车轻量化、车前部具有高的刚度这两点是矛盾整车动力学及整车舒适性的改良。

前轴的摇摆轴承是通过Coba-挤压成型工艺制造的，首先材料在一个金属模子的管中浇注，之后在模具中挤压，这样零件的表面会被额外的压实。这样零件的材料强度系数就达到了锻制零件所具有的强度。

在R8的静力学的研发领域，以下内容被尤为重视：

整车瞬时中心位置：

好处：因为在低整车瞬时中心下，稳定杆的扭转率相对于别的轴变量容易改变，通过最小对路面的响应，改善车轮的附着力和舒适性以获得较少的转向不足。可以改善整车的反映灵敏度即好的转向反应，围绕中心位置最佳的翻滚特性。

阿克曼特性：
好处：减少轮胎摩擦，减少停车状态下车轴的应力。

转向行程：
好处：使最小的转弯半径达到11.2米（尽管R8为四轮驱动及长达2650毫米的轴距）。

前束角变化曲线：
好处：转向不足的自转向性

轮距适应：
好处：减少了Stoekrafthebelarm，stoeender Antriebseinfluesse。

大的弹簧行程：
好处：增加了舒适性

 

 R8 前轴

3.3 后轴

R8的双横臂加横拉杆后轴是完全崭新的一个研发项目，它将去耦合与运动性的行驶性能结合在了一起。有经验的驾驶者可以使R8同时在高的动力性及快速反应下行驶。它也使R8的连续行驶的舒适性、行驶稳定性及操纵性都达到了一个新的高度。

同样在R8后轴的研发中注意了这个部件的刚度，尤其重视了对它重量的减轻。R8后轴的轻量化主要通过一下措施：

铝制轮架；（低压力铸造工艺）
铝制上下横臂；（锻制工艺）
铝制横栏杆；（锻制工艺）

与前轴的研发一样，后轴的静力学研发中也重视到了以下几点：

瞬时中心的位置：
好处：类似与前轴，翻转轴线向前移动。

前束角变化曲线：
好处：转向不足的自转向特性

外倾角变化：

横拉杆位移：
好处：优化了下横臂的力分配，改良了侧向力转向。

优化了Spreizachse的位置
好处：改善了侧向力转向。

轮距适应：
好处：最大可能的减少了后轴处的车宽。

大的弹簧行程：
好处：改善了舒适性。

 

 R8 后轴

3.4 R8的轮毂与轮胎

6 辐铸铝轮毂，前轮 235/40 R18 8,5JX18 ET42, 后轮285/35 R18 10.5JX18 ET50。