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空客，曾经的“无名小卒”，从1970年开始经过40多年的奋斗、挑战、冒险、创新，民机业一位“无名小卒”成为了众所周知的行业翘楚。 它所经历的辛苦和不易，让人更愿意将空客公司作为一个值得尊敬的勇者来看待，因为它如同人一样，具有内心强大、敢于挑战和不断创新的优良品质。
成长——挑战“权威” 誓与美国争高低
在空客老飞机博物馆，有空客公司最早研制的第一代飞机空中客车A300B。虽然该机型已停产，但其却见证了空客穿上“战袍”，挑战当时垄断世界航空市场的美国人的巨大勇气和无畏精神。
上世纪五六十年代，世界民机制造业的“玩家”主要是美国的洛克希德·马丁公司、麦道公司和波音公司。当时它们都已经历了几十年的长足发展，但欧洲还没有一个制造商能设计或制造一种飞机，在世界范围与美国的产品进行有效竞争，世界航空市场处于一种被美国人垄断的格局。
怎样才能在民机市场拥有一席之地，如何才能战胜一家独大的美利坚呢？当时法国、德国的政治家们认为，联合是应对挑战的唯一方法。在此背景下，1970年12月，一个以项目为基础的经济利益联合体空中客车工业公司就此诞生。它是一个集法国、德国以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲航空工业集团。
敢于“挑战”，只能证明空客的勇气。而善于抓住“敌人”的弱点，把握每一次机会，才是空客这个勇者制胜的关键原因之一。
在空客公司诞生之初，飞机设计组就开始仔细研究市场，以便能够在巨头林立的航空制造界生存下来。1969年，空客飞机设计组决定研发一种双发宽体客机，即空中客车A300。
而研制空客A300也正是空客公司看到了对手“缺陷”而见缝插针创造的。当时在100座~120座的飞机中，波音公司有波音737；在150座~180座的飞机中，波音公司有波音727和波音707；在400座的大型飞机中，波音公司有波音747。空客公司正是看到了200座~270座的这个“空当”，由此推出了空中客车A300。
虽然空客A300起初的销售业绩并不好，但随着燃油价格的飞涨和航空公司之间竞争的加剧，载客量大、经济性好的空客A300逐渐受到市场的关注，一时间订单接踵而来。到1979年底，空客A300的订货量已达300架。从此，空客渐渐被市场所认可，并在世界航空制造界发出了自己的声音。而后，空客公司又通过仔细研究市场，紧跟波音的机型，适时推出了空中客车A320、空客A330和空客A340，也都受到了市场的热捧。
诞生——内心强大 用智慧战胜困难
空客公司的成功，除了善于把握机会之外，善用智慧也是原因之一。
虽然现在空客在航空制造领域中处于领导者地位，但我们可以想象，以一个挑战者身份出现的空客的发展道路并不会一帆风顺。实际上，自问世以来，空客走过了一条并非直线上升的发展道路，这期间遇到多重难题，但每次空客都用智慧化解了。
创立之初，空客的四个合作方在研发和销售方面还是非常有效的，但随着空客的不断发展，这种联合体越来越显示出它的弊端，合作方之间矛盾重重。没有有效的管理机构，协调工作非常复杂，每一个决定都必须由四个合作方表态决定，造成效率低下，也严重束缚了空客灵敏的市场感应能力。
1996年底，波音公司收购了当时在航空制造业排名第三的麦道公司。这起收购事件对于已显现内忧隐患的空客来说可谓“雪上加霜”。新的波音公司对空客造成了严重的威胁。
为了应对波音的竞争，曾担任法国交通部负责民用航空技术顾问及在大型企业有过丰富管理经验的诺埃尔·弗加德于1998年4月出任空客的总裁兼CEO。为了应对竞争，善用外交手段并熟知商业运营的弗加德果断出手，把改革焦点放在了公司结构的顽疾上。2001年，空客公司正式结束了以往“经济利益集合体”的运作体制，改组成为一个正式的商业公司。在这一过程之中，弗加德又对公司产权关系进行了新的梳理。2001年，改制后的空客公司单独公布了资产负债表和财务状况，这在其历史上还是头一次。
有人说一个企业如果拥有多元化文化，将使其管理变得更加困难。但空客却用其独特的方法和智慧，将多元化的文化兼收并蓄，而后融会贯通，由此促成了今天的成功。
目前空客公司成功出售的每一架飞机，都是多方努力的成果。因为，空客飞机的机翼是在英国设计制造的，尾翼是在西班牙设计制造的，机身的前段、后段及飞机内部装饰在德国完成，驾驶舱、机身中部以及机身和机翼的组装工作在法国完成，而最后的组装一般在法国进行。
在空客，来自不同国家、有着不同文化理念的员工在一种和谐、友好、融洽的氛围中一起工作，他们只有一个目的，那就是让更多空客出品的飞机销往全球。在空客，多元化文化不是一种累赘，而是一种资源。因为，空客懂得用一套完善的制度有效管理着全球54000多名员工，用一套完善的流程去打造一支高素质、高效率的多元化人才队伍。而多元化的文化和语言的多样性，又让空客公司更容易了解拥有不同文化理念的客户。
飞跃——不断创新 勇攀人类极限
在来到空客A380总装厂之前，你绝对不会想到将经历怎样的震撼。而当你真正置身于长500米，宽250米，高46米，相当于20个足球场面积和4座埃菲尔铁塔的钢铁造就的空客A380总装厂房大厅中时，你才会感到一种前所未有的震撼，同时滋生一种矛盾的感觉：厂房空旷巨大，空客A380也硕大无比，让你瞬间感觉到自己的渺小；但想着这个重达500吨的“大家伙”，通过“能工巧匠”的组装后轻巧地飞上天时，又顿时会感慨人类的伟大。
空客A380总装工厂大厅共有1800名员工，分两班倒在此工作。在总装现场，并没有“热火朝天”的工作场面，相反这里非常安静。在这里，能够清晰听到回荡在巨大空旷的厂房中电台广播的声音。威廉说，为了放松大脑，空客装机人员有时会边干活边收听广播。
空客的总装流程非常有效率，部件经空客公司特制的海轮、驳船和拖车等交通工具从欧洲各地主要部件工厂运来后，被运至主总装大厅的装配架上进行最后总装。
空客A380飞机的总装程序分为五个阶段：第一阶段，将前、中、后三段机身以及机翼、垂直尾翼和水平尾翼进行对接；第二阶段，飞机进入总装厅旁边的测试大厅，在那里，技术人员对飞机的电力/液压系统、活动件和起落架进行测试，飞机发动机也在此安装完毕；第三阶段，在主总装车间以外的专门厂房对飞机进行最后的地面测试，并对发动机进行首次测试；第四阶段，飞机飞往德国汉堡进行内饰安装和喷漆；第五阶段，飞机在法国图卢兹或者德国汉堡的空客A380交付中心交付客户。
为了与波音一争高下，自成立以来，空客就不断创新，从推出全球第一架双发宽体客机空客A300，到首次采用节油性能显著的飞机翼梢小翼，再到采用驾驶系统电传操纵的全新技术，其锐意进取的脚步从未停止过。而2000年宣布启动的空客A380项目更是被空客公司看做是一次标志性的创新。然而，创新的道路从来都不平坦。空客公司为空客A380项目的成功实施付出了巨大代价，倾注了大量财力，仅空客A380的研发预算就达到百亿美元。而空客A380的三度延迟交付又曾让空客公司的两位总裁离职，公司陷入一场前所未有的财务与信用危机。因此，今天看着空客A380飞机能够在天上自由翱翔，空客公司的老员工一定会感慨万分。
而今，空客A380飞机不仅成为了空客的骄傲，也成为了人类的骄傲。当空客A380飞机在2005年4月实现首飞时，全球为之瞩目，被誉为是人类航空制造的重要里程碑。空客的不断创新也终于换来不俗的业绩。
空客公司能够纵横天空40多年，凭借的就是一种不断创新、不断拼搏的精神。因为，作为行业的后来者，空客公司知道模仿别人就永远无法超越别人。唯有不断创新，才能长远地立足天空。
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