成都到额济纳，来回近5000公里。此行车辆：一台汉兰达2.0T、一台普拉多中东版2700、一台H9中配。
一、对H9的使用评价
从油耗来看，汉兰达<2700<H9。近5000公里，汉兰达全程下来约为8升，普拉多2700为10升，H9为10.9升。
这是从出发到跑了1000多公里时的油耗。
这是行程快结束的油耗。
从高原盘山公路操控感受来看，汉兰达=H9>2700。H9全程自动档，高原爬山无压力;汉兰达和普拉多2700均有时采取手动模式爬山,汉兰达和H9的操控感受差不多；普拉多2700动力明显就弱多了，高原盘山公路，经常跟不上，超车就更显得力不从心。
从高速公路操控感受来看，汉兰达>2700>H9。高速路，在提速上几台车都没多大问题，很容易就120公里，但是稳定性和操控性，汉兰达和普拉多2700比H9好，尤其是弯道多时，H9的操控稳定性是最差的（也可能是本人驾驶水平差哈），连续急弯情况下，开H9心里是觉得最不踏实的哈。
从烂路和沙漠越野看，H9=2700>汉兰达。烂路表现H9和2700差不多，远超汉兰达。沙漠中越野，有好几个沙漠的坡，H9和2700上去无压力，结果汉兰达上不去。
驾驶室隔音方面，汉兰达=H9>2700。高速120公里时速时，普拉多2700要达到2800-2900的转速，汉兰达只有2000左右的转速，H9约为2100-2200的转速。从驾驶室噪音情况来看，汉兰达和H9差不多，比普拉多2700好。
总体来看，个人觉得若城市内使用居多，汉兰达是一台各方面比较均衡的车。但若要考虑野外，从性价比和综合性能来看，H9是最具有竞争力的，当然目前或多或少还有一些小毛病，下一步长城能把一些小毛病处理好，相信H9会逐步火起来的。
此行H9也出现了一些小问题,不排除一些是个人操作不当造成，有的的确是问题，总体上来看不影响安全，全程还是十分顺利。
1.国庆到额济纳，返程途中，在甘肃合作住宿时，第二天早上，H9从宾馆地下停车场出来，刚上坡到一半，怎么踩油门车都不动，转速上不来，只有1000多点。没办法，只有将车倒下去，熄火，重新打然，最后才冲上了停车场的坡。合作海拔才2800多点。这个问题在哈费车友会论坛和四川H9车友群中，目前约有20多例了，看来不是个例，因此第一时间向长城400进行了投诉，希望引起厂家的重视。这个问题是一个较为严重的问题，轻则丢面，重则容易造成事故。
2.保持80公里时速，车一松油就咕咕的声，加油就没，80以下或以上都没，这声就在80公里时出现。回成都后到4S去检测，在检测前将外挂电脑取了，结果又没这个声音了。初步估计，这个声音是加了外挂电脑，使增压压力增大后，泄压阀门共振产生的。有待进一步观察。
3.途中，胎压过低报警过几次，主要是夜晚温度过低造成，跑一下温度起来就消失了 。
4.沙漠陷车，被拖出来后，跑铺装路面，结果制动器故障灯亮，最后是停车熄火，把车的模式从AUTO到各个模式切了一次，故障灯消失了。
5.雾灯和行车灯，在额济纳的旅途中，发现右边的一个有时亮，有时不亮，回成都后到4S店进行检测，又是亮的。后来了解到可能是灯随车转动，方向角度引起的，非故障。
二、对电子油门加速器的使用评价
使用电子油门加速器，个人认为有几大好处：一是改善了电子油门的迟滞，尤其是起步阶段。二是提高了电子油门的灵敏度，有多种模式可选择。三是提高节气门响度速度，提升了车辆瞬间爆发力。
此加速器，有P1、P2、P3、EC、NO五种模式，P1为舒适加速模式；P2为运动加速模式；P3赛车加速模式；EC为省油模式；NO为原车模式。
其中P1-P3,每种模式有1-9档可调。各个模式在行驶中可以来回自由切换。
电子油门加速器安装在油门踏板节气门接口上，原位接口无损安装。安装之后，试了下，效果非常好，和产品描述的一样，完全没有之前那种笨重的感觉了，油门反应相当快。后来细细的品味，发现油门响应确实灵敏了不少，但实际动力提升感觉还不是太明显，可能电子油门加速器只是让油门反应更快，动力来得更快，发动机实际动力未增大。后来将外挂电脑装上后，用P25模式，瞬间觉得加速与动力完美匹配了，加速效果很好，起步很快有劲，超车什么的完全无压力。我感觉用运动模式就可以了，赛车模式很猛，我开不习惯。
个人认为，H9车友，就算不上外挂电脑，但这个油门加速器很有必要上一个，这个对起步、油门加速改善效果是十分明显的。
三、对外挂电脑的使用评价
外挂电脑的安装，论坛上已经有很多了，我就不再重复发图和啰嗦了，重点谈一下使用感受。本次使用外挂到青海、额济纳等地，在海拔3500以上地区的山路和高速上均使用，有以下几点感受。
一、外挂电脑对车辆起步有点作用，但作用不是太明显。怎么说呢，若装了油门加速器后，这个对起步作用明显，效果已经不错了。用上外挂电脑后，只是感觉起步力量好像更好点，个人觉得只是好一点点。
二、外挂电脑在2000-2400转速后明显起作用，尤其是山路超车什么，感觉动力持续不断，这个很重要，能增强超车信心。
三、外挂电脑在高速使用时，中段加速性能好于原车。由于本人一般最多就120-130时速，感觉和原车比，使用外挂后只是加速更快点，油门更轻点，动力有提升，但不要有太大期望。
四、外挂电脑在高原地区，尤其是盘山路使用很不错，动力提升明显，可以说是出乎意料。这次出行汉兰达、2700、H9三台车，结果在高原地区的动力表现，个人觉得H9表现的最好。这期间还有一个小插曲，我的车跑的三台车中间，汉兰达头车，2700垫后，在从张掖到西宁爬达板山（最高海拔3800）时，2700看到我的车一直能近距离紧跟汉兰达包括超车，以为我是手动模式（当时汉兰达、2700已经采用手动模式了），其实全程我都是自动模式。我给他们说，这车通过外挂提升动力后，山路超车什么的，能感觉到动力是持续不断的，弯道稳定性好得多，爬坡不是绵上去的，动力是一加油就有，所以敢紧跟。
五、外挂电脑对H9的高原病并没有改善，本人在甘肃合作时，海拔2800多米，在地下停车场出来时，同样遇到了上坡起不来的情况，发动机转速在1000左右，加油没反映。
六、本人国庆出发前装上外挂电脑，不知是否是安装不当原因还是心理因素，国庆旅游期间，一直觉得外挂电脑时有时无。有时很明显感觉到动力变化，有时完全没感觉，期间与JASON也联系过。旅游结束后，将外挂电脑和遥控器给JASON邮寄回去检测，结果是一切正常。但这次邮寄回来的电脑，我装上后能明显感觉到动力提升的变化。现也不知道是否是首次安装不当的原因，导致感觉时有时无。
七、外挂电脑安装使用后，发动机仓传出的声音有所增大，但变得更低沉。我的车在80公里这个速度点时，收油就出现咕咕的声音（有点像压减速带的声音，只是音量小点），将外挂电脑拆除不用，80公里无此声音。和JASON联系后分析，可能是泄压阀的声音，加外挂后增压高了，泄压声音大，某个转速下泄压气流引起泄压阀活塞共振，所以能听到声音，不影响使用。还有安装外挂时，线束接增压器的那个插头（4针的），向上对应的是三角形凸起的位置，而不是背面矩形凸起，不注意觉得可能会插反。
下午有机会驾驶了一下途锐（2.8吨车重，3.0TSI动力）,感觉车辆起步一样的肉。加了外挂电脑和油门加速器的H9要比其好上很多，可以说秒杀途锐起步。但若途锐起步深踩油门，其提速比H9要快得多哈，这个H9无论如何是比不了 。总体上来说，外挂电脑和油门加速器，能给H9的驾驶带来全新的感觉，值得加装。
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