成都到额济纳,来回近5000公里。此行车辆:一台汉兰达2.0T、一台普拉多中东版2700、一台H9中配。
一、对H9的使用评价
从油耗来看,汉兰达<2700<H9。近5000公里,汉兰达全程下来约为8升,普拉多2700为10升,H9为10.9升。
这是从出发到跑了1000多公里时的油耗。
这是行程快结束的油耗。
从高原盘山公路操控感受来看,汉兰达=H9>2700。H9全程自动档,高原爬山无压力;汉兰达和普拉多2700均有时采取手动模式爬山,汉兰达和H9的操控感受差不多;普拉多2700动力明显就弱多了,高原盘山公路,经常跟不上,超车就更显得力不从心。
从高速公路操控感受来看,汉兰达>2700>H9。高速路,在提速上几台车都没多大问题,很容易就120公里,但是稳定性和操控性,汉兰达和普拉多2700比H9好,尤其是弯道多时,H9的操控稳定性是最差的(也可能是本人驾驶水平差哈),连续急弯情况下,开H9心里是觉得最不踏实的哈。
从烂路和沙漠越野看,H9=2700>汉兰达。烂路表现H9和2700差不多,远超汉兰达。沙漠中越野,有好几个沙漠的坡,H9和2700上去无压力,结果汉兰达上不去。
驾驶室隔音方面,汉兰达=H9>2700。高速120公里时速时,普拉多2700要达到2800-2900的转速,汉兰达只有2000左右的转速,H9约为2100-2200的转速。从驾驶室噪音情况来看,汉兰达和H9差不多,比普拉多2700好。
总体来看,个人觉得若城市内使用居多,汉兰达是一台各方面比较均衡的车。但若要考虑野外,从性价比和综合性能来看,H9是最具有竞争力的,当然目前或多或少还有一些小毛病,下一步长城能把一些小毛病处理好,相信H9会逐步火起来的。
此行H9也出现了一些小问题,不排除一些是个人操作不当造成,有的的确是问题,总体上来看不影响安全,全程还是十分顺利。
1.国庆到额济纳,返程途中,在甘肃合作住宿时,第二天早上,H9从宾馆地下停车场出来,刚上坡到一半,怎么踩油门车都不动,转速上不来,只有1000多点。没办法,只有将车倒下去,熄火,重新打然,最后才冲上了停车场的坡。合作海拔才2800多点。这个问题在哈费车友会论坛和四川H9车友群中,目前约有20多例了,看来不是个例,因此第一时间向长城400进行了投诉,希望引起厂家的重视。这个问题是一个较为严重的问题,轻则丢面,重则容易造成事故。
2.保持80公里时速,车一松油就咕咕的声,加油就没,80以下或以上都没,这声就在80公里时出现。回成都后到4S去检测,在检测前将外挂电脑取了,结果又没这个声音了。初步估计,这个声音是加了外挂电脑,使增压压力增大后,泄压阀门共振产生的。有待进一步观察。
3.途中,胎压过低报警过几次,主要是夜晚温度过低造成,跑一下温度起来就消失了 。
4.沙漠陷车,被拖出来后,跑铺装路面,结果制动器故障灯亮,最后是停车熄火,把车的模式从AUTO到各个模式切了一次,故障灯消失了。
5.雾灯和行车灯,在额济纳的旅途中,发现右边的一个有时亮,有时不亮,回成都后到4S店进行检测,又是亮的。后来了解到可能是灯随车转动,方向角度引起的,非故障。
二、对电子油门加速器的使用评价
使用电子油门加速器,个人认为有几大好处:一是改善了电子油门的迟滞,尤其是起步阶段。二是提高了电子油门的灵敏度,有多种模式可选择。三是提高节气门响度速度,提升了车辆瞬间爆发力。
此加速器,有P1、P2、P3、EC、NO五种模式,P1为舒适加速模式;P2为运动加速模式;P3赛车加速模式;EC为省油模式;NO为原车模式。
其中P1-P3,每种模式有1-9档可调。各个模式在行驶中可以来回自由切换。
电子油门加速器安装在油门踏板节气门接口上,原位接口无损安装。安装之后,试了下,效果非常好,和产品描述的一样,完全没有之前那种笨重的感觉了,油门反应相当快。后来细细的品味,发现油门响应确实灵敏了不少,但实际动力提升感觉还不是太明显,可能电子油门加速器只是让油门反应更快,动力来得更快,发动机实际动力未增大。后来将外挂电脑装上后,用P25模式,瞬间觉得加速与动力完美匹配了,加速效果很好,起步很快有劲,超车什么的完全无压力。我感觉用运动模式就可以了,赛车模式很猛,我开不习惯。
个人认为,H9车友,就算不上外挂电脑,但这个油门加速器很有必要上一个,这个对起步、油门加速改善效果是十分明显的。
三、对外挂电脑的使用评价
外挂电脑的安装,论坛上已经有很多了,我就不再重复发图和啰嗦了,重点谈一下使用感受。本次使用外挂到青海、额济纳等地,在海拔3500以上地区的山路和高速上均使用,有以下几点感受。
一、外挂电脑对车辆起步有点作用,但作用不是太明显。怎么说呢,若装了油门加速器后,这个对起步作用明显,效果已经不错了。用上外挂电脑后,只是感觉起步力量好像更好点,个人觉得只是好一点点。
二、外挂电脑在2000-2400转速后明显起作用,尤其是山路超车什么,感觉动力持续不断,这个很重要,能增强超车信心。
三、外挂电脑在高速使用时,中段加速性能好于原车。由于本人一般最多就120-130时速,感觉和原车比,使用外挂后只是加速更快点,油门更轻点,动力有提升,但不要有太大期望。
四、外挂电脑在高原地区,尤其是盘山路使用很不错,动力提升明显,可以说是出乎意料。这次出行汉兰达、2700、H9三台车,结果在高原地区的动力表现,个人觉得H9表现的最好。这期间还有一个小插曲,我的车跑的三台车中间,汉兰达头车,2700垫后,在从张掖到西宁爬达板山(最高海拔3800)时,2700看到我的车一直能近距离紧跟汉兰达包括超车,以为我是手动模式(当时汉兰达、2700已经采用手动模式了),其实全程我都是自动模式。我给他们说,这车通过外挂提升动力后,山路超车什么的,能感觉到动力是持续不断的,弯道稳定性好得多,爬坡不是绵上去的,动力是一加油就有,所以敢紧跟。
五、外挂电脑对H9的高原病并没有改善,本人在甘肃合作时,海拔2800多米,在地下停车场出来时,同样遇到了上坡起不来的情况,发动机转速在1000左右,加油没反映。
六、本人国庆出发前装上外挂电脑,不知是否是安装不当原因还是心理因素,国庆旅游期间,一直觉得外挂电脑时有时无。有时很明显感觉到动力变化,有时完全没感觉,期间与JASON也联系过。旅游结束后,将外挂电脑和遥控器给JASON邮寄回去检测,结果是一切正常。但这次邮寄回来的电脑,我装上后能明显感觉到动力提升的变化。现也不知道是否是首次安装不当的原因,导致感觉时有时无。
七、外挂电脑安装使用后,发动机仓传出的声音有所增大,但变得更低沉。我的车在80公里这个速度点时,收油就出现咕咕的声音(有点像压减速带的声音,只是音量小点),将外挂电脑拆除不用,80公里无此声音。和JASON联系后分析,可能是泄压阀的声音,加外挂后增压高了,泄压声音大,某个转速下泄压气流引起泄压阀活塞共振,所以能听到声音,不影响使用。还有安装外挂时,线束接增压器的那个插头(4针的),向上对应的是三角形凸起的位置,而不是背面矩形凸起,不注意觉得可能会插反。
下午有机会驾驶了一下途锐(2.8吨车重,3.0TSI动力),感觉车辆起步一样的肉。加了外挂电脑和油门加速器的H9要比其好上很多,可以说秒杀途锐起步。但若途锐起步深踩油门,其提速比H9要快得多哈,这个H9无论如何是比不了 。总体上来说,外挂电脑和油门加速器,能给H9的驾驶带来全新的感觉,值得加装。
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