雪佛兰3116是一款1.5吨4X2轻型卡车，主要用于西线战场的后勤部门，用于输送弹药。
道奇T203是二战前过渡性军用货车-军事规格军车成型前以民用卡车轻微改装而成，主要改装了：军用轮胎，泵把，四驱等部分。法国曾订购1500辆，1940年6月，法国沦陷后转交英国，小量赠送给苏联。
福特G917T，美国生产的一款中型卡车，在抗战时期，中国民间企业购买的部分福特卡车被用于抗日战争的物资运输。不过遗憾的是，日军也使用该型卡车，并且装备数量也比国军的多数倍。
柯土卡U-8144T，该车是为了拖架桥设备而生产的半拖车，早期的U-8144T的驾驶室是开放式的，后期才改造成封闭的驾驶室。
US6由斯蒂旁克汽车公司设计制造，共生产约21万辆。这款车以民用卡车为基础，并加以改装，配有6缸5.2升汽油引擎，每扇门都装有排烟窗。它主要被供应给苏联红军，在东线战场上，经常出现US-6卡车拖着ZIS-3榴弹炮到处奔波的情形。部分也通过印度援助给中国远征军驻印军。
通用ACKWX353重型卡车，该型卡车是CCKW353卡车的改进型号，相比原来的353卡车增加了发动机功率和增强了越野和载重能力。
怀特B666卡车是作为一种标准化的军用卡车设计制造的。其早期型号使用封闭的硬顶驾驶室和金属的货箱，后期型号采用带篷布的敞开式驾驶室和木质的货箱。怀特B666广泛应用于二战的所有战场，而且战后在世界各国军队中长期服役。
道奇WF-32军用卡车，该型卡车可以运载5吨货物拖运2.5吨的货物，使用时T203同款汽油机。
道奇T-234型6轮卡车，是美国专为滇缅公路运输而设计的越野军车，中国境内的T-234型卡车都是驻印军沿着公路开回来的，因此民众多称其为“滇缅路卡车”。国民党军很多辎重连都有配属，抗战胜利后有不少改装为公交车使用，1949年有部分车辆随国民党军逃台。
史蒂培克US6U-6军用拖车，该型卡车的拖车就是大名鼎鼎的史蒂培克US6卡车，该型军用拖车可以拖运10吨左右的货物。
里奥28XS 坦克拖车，主要用作拖运类似于M26这样的重型坦克。
四驱牌SU-CEO重炮拖车，除了被用作舟桥，重炮拖车还被用于运输人员和物资，并且载重超过七吨。
柯土卡-17半履带车有宾夕法尼亚柯土卡汽车公司生产，是一种性能稳定的半履带车，在30年代无疑是技术最为先进的军事卡车，站前此款车大量在法国军队中服役，常年在北非沙漠中行驶显示了它良好的越野能力。相对于自身的4300磅重量，它却可以拉动3500磅的大炮越野和携带接近1000磅的货物。
拉弗朗斯1000M1工程抢险车，该型卡车主要用于坦克后方的机动修理厂，必要时也可以在前线修复卡车。
通用CCKW352是美军二战时期主要的军用卡车，该系卡车大量装备美军部队并提供给同盟国军队使用。值得一提的是，该型卡车在滇缅公路为中国抗战立下了汗马功劳。
通用DUKW353水陆两栖车，机械性能基本与通用CCKW-353相同，该型水陆两栖车无疑是成功之作，它车体大稳定性好，可以在车内调节胎压，在诺曼底登陆战表现非凡。
万国M-5 6X4-318军用卡车，与CCKW353运用定位相同，都是十轮大卡，都拥有极佳的越野和运载能力。在解放战争期间部分国民党的该型卡车被缴获。
雪佛兰G506 轻卡，生产时间：1940-1945，5年中共生产了近16万辆，其中有15万辆支援给苏联。此款车重达3.7吨，有效载荷1.7吨，长5.7米，宽2.1米，高2.7米，配有雪佛兰BV1001 83马力引擎，最高时速为48英里。另装有梯形车架和封闭的驾驶室。
M26坦克牵引车，名副其实的超重型卡车，相比里奥重型卡车，该型卡车的作用比较单一。该型卡车伴随M26坦克一同研制，战后被改装成为自卸车以及半挂卡车头。
通用AFWX354重型卡车，该型卡车是美军在二战前设计的一款卡车，主要用途是运载探照灯，因为探照灯车组人数多，该车为双排座椅，后来该车大量援助英军，英军嫌弃该车性能差，在通用CCKW353到位后，英军便将该车全数转交苏联，尽管英国人不喜欢这种卡车，但是苏联人很喜欢。
钻石牌T-980 M20重型军用拖车，顾名思义主要用作拖运大型设备和坦克。具体装备情况不详
福特G8T，不仅美国使用，二战期间德国，日本，中国军队都有所使用，可见该型卡车的用途之广泛，性能之优越。
雪佛兰G7107军用卡车，主要用作运输士兵和牵引火炮，本身也配有一挺机枪。除此之外大量的G7107卡车被改装成为流动维修车。
麦克NR15重型军用卡车，该型卡车主要用作运输人员和物资。服役时间：1943-1945。
万国KR-11中型卡车，当年由中国驻印军带回国内，后来国民党将其中隶属于辎重兵汽车第5团的百余辆“万国牌”卖给民间公司，改装成公共汽车使用。有意思的是，二战后，苏联依照KR-11仿制出吉斯-150卡车，1947年投产，50年代向新中国转移生产技术，变成日后鼎鼎大名的“解放”牌卡车。
本图片为'解放”牌卡车。
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